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LoDdon, in welchem er die Ursachen der häufigen Baumwollbrände 

 erörtert und Vorschläge zur Verhütung macht. Als Ursachen werden 

 angegeben : 



1. Funken von Lokomotiven; 



2. sorgloses Fortwerfen von, zum Putzen der Maschinen, benutzten 

 öligen Baum wollab fällen; 



3. Verstauung von Baumwollsamenmehl in der Nähe der Ballen; 



4. Rauchen auf den Quais; 



5. lose Zündhölzer, welche sich in den Taschen der an den 

 Baumwollschrauben arbeitenden Leute befinden und oft zwischen 

 die Ballen fallen. 



6. Wirtschaften auf den Quais; 



Zur Verhütung der Brände wird vorgeschlagen: 



1. Gründliche Sicherung der Ventilationsröhren; 



2. Dichtung der Luken mit Werg, um sie vollständig luftdicht 

 zu machen; 



3. vollständig dichter Verschluss der Ventile; 



4. Anbringung von durchlöcherten Röhren, durch welche jederzeit 

 Dampf in den Raum getrieben werden kann. 



Der Sekretär von „Lloyds" sandte diese Vorschläge zur Begut- 

 achtung an alle Agenten der Gesellschaft in den Baumwollhäfen der 

 Vereinigten Staaten, da fast jedes Baumwollenrisiko ein gefährliches 

 ist. In den zahlreich eingegangenen Riickäusserungen wurden die 

 Vorschläge Corners durchweg gebilligt. Nach Ansicht der Lloyds- 

 agenten in Savannah, Norfolk, Charleston, Wilmington etc. dürften 

 Zündhölzer die meisten Brände verursacht haben, welche selbst schon 

 auf den Plantagen zwischen die Baumwolle geraten und durch 

 Reibung beim starken Pressen der Ballen sich entzünden. Eine 

 andere Ursache ist die sorglose Art des Verpackens, wodurch die 

 Baumwolle schon auf dem Transport bis zum Schilfe in gefährlicher 

 Weise der Feuersgefahr ausgesetzt ist. Der Agent in Galveston 

 meint, dass ausser der durch die Funken der Lokomotiven ent- 

 stehenden Gefahr auch die Donkey-Maschinen der an der Wasser- 

 front liegenden und mit Laden beschäftigten Dampfer gefährlich 

 seien. Das Feuer entstehe auch durch Rauchen an Bord der Schiffe 

 und durch Fortwerfen fettiger Baumwollabfälle zwischen die Ladung, 



Willigerods Erfahrungen. 



Zu den bremischen Seeleuten, die reiche Erfahrung im Be- 

 handeln der Baumwolle auf dem Seetransport besitzen und selbst 

 Schiffsbrände erlebt haben, gehört Herr Kapitän Willigerod, Führer 

 des Lloyddampfers „Spree". Demselben verdanke ich die folgenden 

 Mitteilungen. 



Das Bremer Schiff „Energie", Kapitän Schmidt, auf dem 

 Willigerod früher als Steuermann fuhr, nahm 1864 im Hafen von 

 Newyork eine Ladung Baumwolle ein. Als 400 Ballen verstaut 

 waren und sicli Brandgeruch und Rauch bemerklich machten, wurden 

 die Ballen sofort wieder gelöscht, wobei sich ergab, dass nur ein 

 Ballen von aussen Feuer gefangen hatte und einige andere davon 



