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leicht angekohlt waren. Nach Zurücklassen, resp. sorgfältigem Ab- 

 löschen derselben kam die ganze Ladung ohne Unfall nach Bremer- 

 haven. — Als Willigerod im Jahre 1883 Führer des Schnelldampfers 

 „Elbe" war, meldete ihm am fünften Tage abends nach der Abreise 

 von Newyork der wachthabende Steuermann, dass in einem der 

 Schiffsräume unter Baumwolle Feuer ausgebrochen sei. Um die 

 zahlreichen Passagiere, unter denen sich mehrere Bremer Kaufleute 

 befanden, nicht zu beunruhigen, wurde die Schiffsuhr vorgeschoben, 

 die Lichter in den Kajüten ausgelöscht und die Passagiere dadurch 

 veranlasst, _ sich zur Ruhe zu begeben. Durch die ins Deck ge- 

 schlagene Öffnung Hess man in das geschlossene Kompartment Dampf 

 einströmen und löschte das Feuer, denn Wasserdampf ist das beste 

 Gegengift. Als darauf die Ballen zur Besichtigung an Deck ge- 

 bracht wurden, befand sich unter diesen wieder nur ein brennender, 

 den man alsbald ins Meer stürzte. Die Fahrgäste erwachten erst 

 am andern Morgen, als alle Gefahr beseitigt war und erfuhren den 

 Unfall zu ihrer grossen Überraschung erst bei der Landung in 

 Bremerhaven. Nach Kapitän Willigerods Überzeugung war in beiden 

 Fällen die Möglichkeit einer Selbstentzündung gänzlich ausgeschlossen 

 und das Feuer allein von aussen zu den Ballen gelangt. 



Noch grösser war das Verdienst Willigerods und seiner Mann- 

 schaft in dem folgenden Falle, der den Untergang des englischen 

 Dampfers „Abyssinia", Kapitän Murray, von der Guion Dampfschiff- 

 gesellschaft betraf. Dieses 3651 Tons brutto haltende Schiff verliess 

 Newyork am 13. Dezember 1891 mit 59 Passagieren, 88 Mann Be- 

 satzung und einer Ladung Baumwolle und Stückgütern für Liver- 

 pool. Am fünften Tage um ein Uhr mittags wurde Feuer im Schiffe 

 entdeckt; alle Anstrengungen, dasselbe zu löschen, waren vergeblich. 

 Glücklicherweise hatte die später (am 15. Dezember) von Newyork 

 abgesegelte „Spree" denselben Kurs genommen, holte die „Abyssinia" 

 ein und hielt auf das brennende Schiff ab. Trotz Sturm und hefti- 

 gem Seegang konnten alle 147 Personen gerettet werden, mit denen 

 die „Spree" um 41/2 Uhr nachmittags am 18. Dezember weiter 

 dampfte, während das andere Schiff vom Steven bis zum Heck aus 

 einer einzigen Feuermasse bestand. Auf welche Weise das Feuer 

 zwischen der Baumwolle entstanden war, konnte nicht festgestellt 

 werden. Einer der Steuerleute der „Abyssinia" war damit zum 

 zweiten Male von einem brennenden Baumwollschiffe gerettet worden. 



Weitere Baumwolllbräiide. 



Unter den Schiffsnachrichten wurde gemeldet, dass am 18. De- 

 zember 1891 an Bord des in Kopenhagen angekommenen Dampfers 

 „Princess" aus Sunderland infolge von Selbstentzündung der Ladung, 

 die aus Baumwolle und Baumwollsamenkuchen bestand, Feuer aus- 

 gebrochen war. Dasselbe entstand in den untersten Lagen des 

 grossen Raums und war folgenden Tags noch nicht gelöscht. Die 

 5000 Säcke Baumwollsamenkuchen waren für Kopenhagener Kauf- 

 leute bestimmt; die Ladung repräsentierte einen Wert von 65 000 

 Kronen. 



