490 



Falle wurden nach Tatlock einige hundert Tonnen trockenen Fisch- 

 guanos vom Schiff in ein Magazin gebracht und auf einem Haufen 

 gelagert. Nach kurzer Zeit fing dieser an, sich zu erhitzen, weshalb 

 er auseinander geworfen wurde, wobei ein Teil der Masse sich 

 plötzlich entzündete. 



Ähnlich lautet die mir mündlich gemachte Mitteilung des Herrn 

 Generalsekretärs Dr. Weigelt aus Berlin. Derselbe sah als Augen- 

 zeuge im Jahre 1890 zu Pillau Fischmehl aus Stichlingen, das 

 fabrikmässig zum Füttern der Schweine hergestellt wird und nach 

 dem Ausziehen des Thrans nur ein Prozent Fett enthält, sich der- 

 massen erhitzen, dass es unmittelbar vor der Entzündungstemperatur 

 sich befand. Endlich erwähnt Döring in seiner oben angeführten Schrift 

 zwei Schiffe, die mit Knochenmehl beladen durch Selbstentzündung 

 in Brand gerieten. Das eine, ein englisches, wurde schon unweit 

 Fray Bentes zerstört, das andere aus Apenrade fing vor Falmouth 

 an zu brennen, und das Feuer konnte nur dadurch gelöscht werden, 

 dass man das Schiff durch Anbohren zum Sinken brachte. 



3. Fermentieren des Tabacks. 



Nach gefälliger Angabe eines hiesigen Assekuranz-Geschäftes 

 ist bei Tabackladungen unter Umständen eine erhebliche Wärme 

 beobachtet worden. Die Erwärmung tritt auch ein, wenn man dach- 

 reifen Taback in grosse Haufen zu hundert und mehr Zentnern fest 

 zusammenpackt. „Der Taback schwitzt", wobei aromatische Ver- 

 bindungen entstehen. Durch Suchsland*) ist diese Gährungserscheinung 

 auch auf Spaltpilze wie beim Heu zurückgeführt worden. Damit 

 der Taback durch Formentation während der Reise die nötige Reife 

 erhalte, hat man vor einigen Jahren versucht, Brasiltaback in rohem 

 Zustande zu verladen. Der Taback kam aber unbrauchbar und 

 halbverkohlt in Europa an, weshalb man von diesem Verfahren bald 

 Abstand nahm. Der Brand des englischen Segelschiffs „Windflower" 

 auf hoher See wurde während der Reise von Brasilien nach England 

 durch Fermentieren des Tabacks verursacht; zwei andere von Brasilien 

 kommende Segelschiffe „Clementine" und „Bell" liefen mit brennender 

 Ladung in einen Nothafen ein. 



Unter der grossen Anzahl von Schiffen, auf denen ein Brand 

 vorgekommen ist, oder die durch Feuer zerstört wurden, ist auffälliger- 

 weise kein holländisches. Nach meinen Erkundigungen bei Herrn 

 Konsul G. Dirkzwager in Maassluis hat auf der holländischen Handels- 

 und Fischerflotte seit vielen Jahren kein Schiffsbrand stattgefunden. 

 Allerdings werden Steinkohlen und Baumwolle, welche die meisten 

 Brände verursachen, von holländischen Schiffen auch weniger ver- 

 frachtet; sicher sind die Holländer aber auch vorsichtiger auf ihren 

 Schiffen beim Umgehen mit feuergefährlichem Material. 



4. Zinks tanb. 



Über die Feuergefährlichkeit des Zinkstaubes berichtete die 

 Pharm aceutische Centralhalle vom 24. Mai 1877, Seite 174 einen 



*) Berichte der deutschen chemischen Gesellschaft, 1891, Seite 79. 



