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Landes besucht, die weit gestreckten öden Haiden und Moore, 

 und das ist jetzt, wo die Eisenbahn fast nur diesen Theil durch- 

 schneidet, gerade am Häufigsten der Fall. Von Rendsburg, der 

 letzten Holsteinischen Stadt, bis Kolding, der ersten Jütischen, be- 

 rührte früher die Bahn keine einzige Stadt und nur wenige grössere 

 Dörfer; erst seit der 1870 erfolgten Umlegung der Eisenbahn ist darin 

 für die Stadt Schleswig eine Aenderung eingetreten, während die 

 anderen Städte des Landes nach wie vor nur durch Zweigbahnen 

 mit der Längsbahn verbunden sind. Nur sehr selten erfreut ein 

 schönes Landschaftsbild das Auge des Reisenden, welches meistens 

 nur braune Haide, schwarze Torfmoore und sterile Aecker mit 

 theils sandiger, theils torfiger Bodenbeschaffenheit sieht, auf welchen 

 nur Roggen, Hafer, Buchweizen und Kartoffeln gebaut werden. So 

 hört man jetzt häufig auf Eisenbahnfahrten Reisende, die aus dem 

 Süden kommen, ihre Enttäuschung aussprechen, da sie ja ganz andere 

 Beschreibungen von dem Lande gehört hatten. Man erzählte eine 

 Anekdote von einem Reisenden, der im Eisenbahn-Coupe gegen einen 

 Schleswigischen Landmann seine Verwunderung darüber aussprach, 

 wie dies öde, magere Land in den Ruf grosser Schönheit und Frucht- 

 barkeit gekommen sei, und darauf von diesem die Antwort erhielt : 

 „Ja, Herr, der Speck sitzt an den Seiten!" 



Neben diesen drei Längsstreifen, die von Ost nach West das 

 Herzogthum Schleswig zusammensetzen und dem oberflächlichsten 

 Blicke durch ihre grosse Verschiedenheit auffallen, ist noch ein vierter 

 zu nennen, nämlich die Sanddünen der Westküste, die jedoch auf 

 dem Festlande nur im südwestlichen Theile, in Eiderstadt, vor- 

 handen sind, von wo sich in vorhistorischer Zeit die Küste des 

 Landes über die jetzigen Inseln Amrum, Sylt, Rom, Fanö mit 

 ihren Dünen erstreckte und sich an die Dünenkette der Jütischen 

 Westküste anschloss. 



Man hat jedoch die Eintheilung des Landes in von Nord nach 

 Süd sich erstreckende Längszonen noch weiter fortgesetzt. So nimmt 

 J. N. Schmidt in seinem 1852 erschienenen Werke: „ Slesvigs 

 Land og Folk" vier Festlandszonen ausser den von ihm nicht 

 coordinirt aufgeführten Dünen an, nämlich 1) den Ostrand, 2) den 

 Höhenrücken, 3) die westliche Abdachung, 4) die westliche Ebene 

 (Marsch), und J. P. Trap in „Statistisk - topographisk Beskri- 

 velse af Hertugdoemmet Schlesvig" (1864) stellt deren — wesent- 

 lich auf Grund der Arbeiten des verstorbenen Professor Forch- 

 hammer in Kopenhagen, welcher den betreffenden Abschnitt in 

 der gleichfalls von Trap verfassten Beschreibung des Königreichs 

 Dänemark bearbeitet hat, — sechs auf, nämlich 1) den aus Ge- 



