> 
Goelette, während die zwei neuesten Dampfschiffe, Tartar und 
Aetna, die 1537 gebaut worden sind, die übrigen an Grösse 
übertreffen und einer Fregatte zweiten Ranges gleichkommen. 
Für die Passagiere ist auf diesen Dampfschiffen nicht immer 
gleich gut gesorgt. So hat das Krokodil nur wenige, ziem- 
lich unreinliche Schlafstellen für die Officiere und die Civil- 
passagiere, während andere, wie der Cerbere, das schmuckeste 
Dampfschiff der französischen Flotte, für die Passagiere auf 
dem Verdecke ein elegantes Gemach und bequeme Schlafstel- 
len hat, obwohl es an Grösse das Krokodil nicht übertrifft. 
Alle Dampfschiffe, die seit 1832 gebaut worden, übertreffen 
die älteren an Eleganz, Bequemlichkeit der Bauart und an 
Kraft der Maschinen. Man fing nämlich erst seit 1831 an, 
sie als Transportfahrzeuge nach Afrika zu benutzen, und ihre 
ganze Einrichtung erhielt daher in der Folge wesentliche 
Verbesserungen. Das Krokodil wurde 1828 vom Stapek ge- 
lassen; nach achtjährigem Gebrauch war nun seine Maschine 
schon so sehr abgenutzt, dass man die volle Kraft vonhundertund 
funfzig Pferden nicht mehr anwenden und den Kessel aus 
Vorsicht nur bis zu einer Stärke von hundert Pferden heizen 
durfte. Die Officiere des Krokodil versicherten mir, dass, 
ehe weitere acht Jahre vergehen, die Maschine völlig un- 
brauchbar werden dürfte. So sind einige alte Dampfschiffe, 
wie der Castor, bereits ausser Dienst. Andere haben nach 
acht bis zehn Fahrten immer wieder eine Reparatur nothwen- 
dig. Ueberhaupt sind die Kosten dieser zauberschnellen 
Schifffahrt ungeheuer und die Schiffe. verbrennen in der 
schlechten Jahreszeit auf einer Fahrt nach Algier öfters eine 
Steinkohlenmasse im Werthe von 10,000 Franken. Die 
Einnahme der Post durch Passagiere und Briefe deckt kaum 
den dritten Theil dieser Ausgabe. Die Passagiertaxe auf 
