23 
Es hedeckte nun seine drei Masten mit Segeln, die mit der 
Maschine das Schift aus allen Kräften schoben. Dennoch 
marschirte ein Segelschiff, das schon seit frihem Morgen in 
gleicher Parallele westlich von uns sichtbar war und ebenfalls 
nach Algier steuerte, mit uns völlig gleich und kam sogar 
ein paar Stunden früher an seinem Ziel an. Es ist eine auf- 
fallende Thatsache, dass bei ganz günstigem Wind die gut 
gebauten Segelschiffe stets rascher, als die besten Dampfboo- 
te mit Rädern und Segeln fahren. Das Krokodil fährt bei 
bestem Wetter nie über 8 noeuds per Minute, oder 2?/, 
Lieues per Stunde, die neugebauten bessern Dampfboote 
nur 9'/, noeuds per Minute, oder 3!/, französische Lieues 
per Stunde. Dagegen fahren gute französische Corvetten 
oder Fregatten bis zu 12 noeuds per Minute, also 4 
Lieues per Stunde, sogar das Linienschiff Suffren legte die- 
se Strecke zurück. Die grosse Ueberlegenheit, welche die 
Dampfboote über jene haben, besteht daher hauptsächlich nur 
in ihrem Weiterkommen bei völliger Windstille, wo die 
Segelschiffe sich nicht vom Flecke rühren, eben so, dass 
sie auch wider den heltigsten Gegenwind zwar langsam, aber 
doch sicher vorwärts kommen. 
Gegen Abend tauchten bei dem reinsten Himmel die Um- 
risse der Küste Afrikas vom südlichen Meereshintergrund 
auf. Es war ein Theil der Hügelkette von Mustapha Pa- 
scha, der Berg Budscharea und die hinter dieser Anhöhe 
liegende erste Gebirgskette des Atlas. Obgleich diese ver- 
schiedenen. Höhen durch bedeutende Strecken von einander 
getrennt waren, schienen sie doch wie undeutliche Schatten 
vermengt und ihre einzelnen Umrisse waren durchaus nicht 
von einander zu unterscheiden. Da wir bereits zehn Tage 
unterwegs waren und durch Stürme gelitten hatten, so wirkte 
