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Raum desselben für die Bedürnisse nicht hinreicht und ge- 
wöhnlich zweimal so viel Schiffe, als der Hafen fassen kann, 
vor Algier liegen, so sind viele Fahrzeuge gezwungen, eine 
Strecke ausserhalb desselben zu ankern. Diese sind dann 
den Winden von Nordwest und Nordost und einer Brandung 
ausgesetzt, die zu Zeiten, namentlich vom Januar bis 
März, eine Höhe und Gewalt- erreicht, wie man in den eu- 
ropäischen Häfen der Mittelmeerküste keine Idee hat. Mit 
Grauen erinnert man sich in Algier des Orkans im Januar 
1835, wo über dreissig Schiffe, manche am Hafendamm, ei- 
nige sogar im Hafen selbst dicht an dem Kai durch den Zu- 
sammenstoss der übrigen zu Grunde gingen. Der Wellenschlag 
hatte mit unbegreiflicher Gewalt die dicksten Taue und Ketten 
zerrissen, Hafen und Bucht waren mit Trümmern von Schif- 
fen und Waaren angefüllt. Das traurige Ereigniss hatte da- 
mals unter den Kaufleuten und Schiffscapitäns und Armadeurs, 
ja namentlich auch unter den Anhängern der Colonisation die 
grösste Bestürzung hervorgebracht. Da fast der ganze künf- 
tige Wohlstand und die ganze Bedeutung von Algier auf dem 
Seehandel beruhte, da die Mehrzahl der in Algier niederge- 
lassenen Europäer davon lebte, so fürchtete man nun auf ein- 
mal mit diesem alle Hoffnungen vernichtet. Alle Ansiedler 
dachten, morgen könne wieder eine ähnliche Katastrophe her- 
einbrechen, das Eigenthum werde nie gesichert seyn, und 
eine Zeitlang mieden wirklich die Schiffe von Marseille den 
tückischen Meereswinkel ganz und gar. 
Aber für Geldgewinn schlägt der Kaufmann sein Ver- 
mögen und der Seefahrer sein Leben in die Schanze. Da die 
Waarenpreise in Algier schnell stiegen, so war dies für die 
Kaufleute in Europa eine lockende Speculation. Ein paar Mo- 
nate später war Hafen und Bucht dichter, als je zuvor be- 
