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lebenden Europäer betrug zu Ende 1839 bereits 1500 Seelen, 
es gab 50 Häuser von Stein und 150 von Holz. Eine Ver- 
bindung mit Constantine wurde durch Zwischenlager herge- 
stellt und die Reste einer schönen, noch ziemlich gut erhalte- 
nen via Romana wurden benutzt, um eine Fahrstrasse zu 
bauen. Sowohl als nächste Verbindungshäfen mit jener Haupt- 
stadt des Innern, wie auch wegen ihrer fruchtbaren Umge- 
gend haben Stora und Philippeville die günstigsten Aussich- 
ten, eine wichtige Handelstadt zu werden. 
Am 25. Mai Nachmittag traf das Dampfboot Cerbere im 
Golf von Bona ein. Von der Kasbah, die seit 1832 so man- 
che Katastrophe mit angesehen und selbst erfahren hat, 
krachte, als man das Dampischiff von ferne sah, ein Kano- 
nenschuss und die aufgezogene dreifarbige Fahne, die so 
lange flattert, als das Dampfboot in der Bucht verweilt, 
grüsste auch sogleich von den Zinnen jener hochgelegenen 
Citadelle herab. Bona hat gar keinen Hafen. Die Schiffe 
ankern in der freien Bucht, etwa eine halbe Stunde westlich 
von der Stadt, und flüchten sich, so oft ein heftiger Sturm 
droht, noch zwei Lieues weiter in die Nähe des Fort Ge- 
nois, wo sie etwas besser gegen Windstösse geschützt, vor 
Unglücksfällen übrigens keineswegs sicher sind. Unter allen 
Küstenstädten der Regentschaft hat Bona, nach Mostaganem, 
den schlechtesten Ankerplatz, daher auch die häufigen Schiff- 
brüche. Es ist dies ein Haupthinderniss, Bona je in einen 
grossen Handelsplatz zu verwandeln, denn nur mit ungeheuern 
Kosten liesse sich ein Hafen entweder durch den Bau eines 
Molo bei der Stadt oder vielleicht durch Entfernung der Sand- 
barre an der Mündung des Flusses Seybuss herstellen. Bona 
macht mit seiner äusserst mannichfaltigen Gegend, wo hohe 
Berge, nackte Felsen und üppig bewachsene Hügel, weite 
