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Tiefe hat. Zur Regenzeit beträgt die Tiefe etwa zehn Fuss. 
Alsdann können kleine Schiffe wohl einfahren und vor den 
Orkanen sich sicher stellen. Da aber die Sandbarre bald 
fällt, bald steigt, je nach den Einflüssen des Wetters, der 
Meerbrandung oder der Flusshöhe, so trifft es sich manch- 
mal, dass eingelaufene Schiffe nicht mehr in die See hinaus- 
können und wochenlang im Flusse gefangen bleiben, bis die 
Sandbarre wieder gefallen. Der fürchterliche Sturm im 
Februar 1835, der in Bona wie in Algier unerhörte Verhee- 
rungen angerichtet, riss durch seinen Wellenschlag die Bar- 
re völlig weg, so dass eine Zeitlang für ganz grosse Schiffe 
der Eingang frei war. Die Wuth des Elementes bewirkte 
damals in einem Augenblicke, was jetzt nur durch jahrelange, 
äusserst kostspielige Molobauten bewerkstelligt werden könn- 
te, man müsste zwei Molos bauen in einem Halbkreise von 
1200 Fuss. Diese würden gering angeschlagen über zehn 
Millionen Franken kosten. Aber auch dadurch wäre die 
Mündung des Seybuss gegen den Andrang des Sandes nicht 
völlig geschützt und der Eingang jedenfalls schwierig. Für 
die Herstellung eines Hafens wäre es vortheilhafter, einen 
Molo dicht an der Stadt herzustellen und denselben vom Fort 
Cicogne aus etwa 1000 Fuss gegen Süden fortzuführen. 
Auch für die Binnenschifffahrt bietet der Seybuss keinen 
Vortheil. Die Boote der Brigg Dragon, welche im Septem- 
ber 1937 eine Fahrt stromaufwärts machten, konnten nur bis 
in die Nähe des Lagers Drean kommen, wo das Wasser 
kaum zwei Fuss mehr hat und selbst bis dorthin giebt es im 
Sommer viele Untiefen. Es könnten also höchstens nur eini- 
ge Colonisten, die in der grossen Ebene an dem Ufer des 
Seybuss sich niederliesen, für die Ausfuhr ihrer Producte 
nach Bona von der Flussschifffahrt einigen Nutzen ziehen. An 
