XXVI. Vladimír Heinrich: 





Okt. 



17. 



Okt. 21. 



Okt. 28. 



a app. 







2 h 29 m 27 8 56 



2 h 24 m 54 9 15 



red. 1906, 







— 44"7 



— 45"7 



« 1906, 



2 h 31 m 



50 s 35 



37° 21' 8"7 



36° 12' 46"5 



â app. 







10° 50' 58"5 



10° 49' 52"7 



red. 1906,0 







— 11"5 



— 11"9 



ô 1906, 



10° 51' 



22" 1 



10° 50' 47"0 



10° 49' 40"8 





Nov 



. 9. 



Nov. 15. 



Dez. i. 



a app. 







2 h 13 m 42 s 39 



2 h 3™ 9 8 25 



red. 1906, 







— 46"97 



— 46"0 



a 1906, 



2 h 17 m 



23 8 43 



33° 24' 48"9 



30° 46' 32"7 



ô app. 







10° 49' 41"4 



11° 4' 46"4 



red. 1906, 







- 12"6 



— 12"8 



â 1906, o 



10° 48' 



45"3 



10° 49' 28"8 



11° 4' 33"6 



Das ganze Zeitintervall beträgt also 51 Tage, was besonders 

 zur Beurteilung der möglichen Sicherheit der Elemente dienen darf. 



Wegen der kleinen Breiten wurde die Bahnbestimmung aus 

 4 Orten Okt. 21, 28, Nov. 15, Dez. 7 berechnet. Was die Methode 

 betrifft, wurde diejenige von J. Bauschinger (Bahnbestimmung) an- 

 gewandt. 



Die Korrektionen bei der Einführung des locus fictus ergaben: 

 corr. der Breite 13"0 10"! — 19"3 — 1'44"5 



„ logič*) 147 154 160 252 



Die Grundlagen der Rechnung waren also: 



l ß L logÄ 



Okt. 21-47536 38° 31' 26" 4 —3° 41' 55" 4 27°37'11"5 9-998002 



28 65300 37° 27' 19" 9 (—3° 21' 31" 5) 34° 46' 35" 8 9'997141 



46-52703 34° 51' 10" 2 (—2° 27' 44" 8) 52° 42' 26" 6 9-995275 



61-40895 32°29'53"7 — 1°21' 8" 2 74 49'51"0 9-993668 



Bei der Bahnbestimmuug zeigte sich 



l x - L x 8° 35' 12" 9 



l 3 -L 3 - 34° 13' 42" 4 



tgb, 8„ 707777 



tg b 3 S» 294850 



*) In Einheiten der sechsten Dezimalstelle. 



