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Bulletin de Titcad^mle Imp^riale 



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Normalaufgang... 52,63/^, 

 Fruhaufgang 21,05 » 



Spataufgang 26,31 » 



Suchen wir nun die Frage zu beantworten, ob ei- 

 nem friihen Zugange auch ein fruher Aufgang ent- 

 spricht, Oder ob iiberhaupt zwischen diesen beiden 



ein Zusammenhang besteht. 



Obgleicb wahrend mehrerer Jahre 



jrner in Arensburg 



Oberlehrer "W 



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Naturvorgangen irgend 



so warden uns die obigen tibersichten hieriiber beleh- 



ren. 



Wir finden, dass: 



A. Im grossen Sunde: 

 Dem Normalziigange mal ein Normalaufgang entspr 



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i> Friilizugange 



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1 

 

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» Fruhaufgang 



» Spataufgang 



» Normalaufgang 



» Frahaufgang 



>^ Spatzugange 



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3 » » Spataufgang 



2 » 

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Normalaufgang 



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» Fruhaufgang 

 » Spataufgang 



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B. Ira Ideinen Sunde: 



Dem Normalzugange 1 mal ein Normalaufgang entspr* 



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D Friihzugange 



» » Fruhaufgang 



» » Spataufgang 



1 » 



» » Normalaufgang 



» » Fruhaufgang 

 3 » » Spataufgang 



» Spatzugange 2 » » Normalaufgang 



1 » » Fruhaufgang 



2) 



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C. Im Arensburg'schen Hafen: 

 Dem Normalzugange 3 mal ein Normalaufgang entspr 



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» Frfihzugange 



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1 



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» Frtihaufgang 



» Spataufgang 



» Normalaufgang 



» Fruhaufgang 



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» Spatzugange 



2 )j » Spataufgang 



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» Normalaufgang 



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3 » i> Fruhaufgang 







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Aus dieser Cbersicht geht hervor, dass sich zwi- 

 schen der Zeit des Zuganges und der des A.ufganges 

 der Gewasser kein Zusammenhang nachweisen lasst. 



von dem Hrn. 



neteorologisdie 

 Beobachtungen angestellt worden sind, so konnten 



dieselben doch nicht dazu benutzt werden, ura einen 



Zusammenhang zwischen den meteorischen Vorgau- 



Atmosphare und der Eisbildung nach- 



zuweisen, da leider die Winde in dem Tagebuche nicht 



verzeichnet worden sind. Nun ist es aber gerade der 



Wind, sowohl hinsichtlich seiner Richtung als Starke, 



der w^esentlich auf die Bewegung des Meeres 



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wirkt, und daher an den verschiedeneu Ktisten seinei 

 besonderen Einfluss, der oft durch locale Verhalt 

 nisse bedingt ist^ ausiibt. 



em- 







4) Tragkraft des Eises. 



Fiir den Verkehr rait dem nahe gelegenen Conti- 

 nente und den benachbarten Inseln ist die Tragkraft 

 des Eises von grosster Bedeutung. In den von den 

 Sunden mitgetheilten Berichten sind daher funf ver- 

 schiedene Starkegrade des Eises zu unterscheiden, 

 welche, wie oben bemerkt, durch die Zahlen 1—5 

 angegeben sind, worin 1 den geringsten und 5 den 

 bedeutendsten Starkegrad der Tragkraft bezeichnet. 

 Die Tragkraft und Dicke des Eises steheu durchaus 

 nicht in einem direkten Zusammenhange. Nur im 

 Herbst kann man die Dicke des Eises auch zugleich 

 als Maassstab seiner Tragkraft ansehen, dagegen ist 

 dieses im Friihling durchaus nicht der Fall. Im Friih- 

 ling wird das Eis poros, lochrig, voll Spalten, Schrunde, 

 sehr brdcklig, wie ein Schwamm vom Wasser durch- 



Durch diese Eigenschaften verliert es seine 

 Tragkraft, denn seine Consistenz hat aufgehCrt, und 

 jeder starkere Wind ist im Stande, das Eis zu zertriim- 

 mern, was vornehmlich dadurch geschieht, dass der 

 Wind das Meer in eine starke schwankende Bewe- 

 gung versetzt, und die Wellen mit Leichtigkeit die 

 iiber ihnen ruhende morsche Eisdecke zerschellen. 



Wollen wir nun genauer untersucheu : 



zogen. 



W 



lang 



Winter ein vollkommen sicherer 



Waarenverkehr ra6glich ist, d. h. wie lange das 

 Eis in der Starke 5 verharrt. 

 Wie lange den Reisenden mit.Pferden der Ver- 

 kehr liber die Sunde moglich ist, d. h. den Star- 

 kegrad 4 hat. 

 Wie lange das Eis in dem Starkegrad verharrt, 



