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Bnlletiii de r/%cadeniie Imperiale 



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Lauf des Stromes an dieser Stelle zu verstarken, und 

 ihn auf diese Weise das Fahrwasser vertiefeii und die 

 in demselben gestrandeten Baumstamme, Bretter und 

 Baumwurzeln wegschaffen zu lassen. 



Dieses Project, so meint man in Narva, sei nicht 

 ausgefiihrt worden, und an die Fixirung des Sandes 

 an den Rossonaufern , um dessen Verschleppung an 

 die Miindung zu verhuten, scheint der Urheber niclit 

 gedacht zu haben. 



Im Jahre 1747 verungluckten auf der Bhede 

 irva, durch einen einzisen heftisen Sturm, 22 



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laudisclie und englische Schiffe. Dieses Erei 



6 



Unternehmungen an der 



Miindung. Schon im folgenden Jahre 



in den Hafen von Kt 

 Narva, von hollandi 



und 



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fViborq und 

 en Schiffe n 



eine Abgabe von 4% Cop. pro Last erhoben, um die 

 Geldmittel zur Vertiefung und Regulirung des Fahr- 

 wassers auf der Narovabarre herbeizuschaffen. Man 

 schritt auch bald ans Werk, legte es aber nicht in die 

 rechten Hiinde, wie wir gleich sehen werden, sondern 

 es war dem ffrossem Miinnich vorbehalten. wie einst 



unter P 



I, den durch P 



verdorbenen 



Ladoga-Kanal , so auch an der Narovamundung die 

 durch den bosen Willen eines Andern missrathene 



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Arbeit, in Ordnung zu bringen. 



Nachdem der Feldmarschall Graf Miinnich, nach 

 der Kaiserin Elisabeths Tode, aus seinem zwanzig- 



Februar 



62 



iickberu 



jahrigen Exil in der Stadt Pelym^ im 



durch den Kaiser Peter den dritte 



fen worden, und nachdem noch in demselben Jahre 



wieder ein Regierungswechsel eingetreten war, er- 



nannte die Kaiserin Catharina II, am 



21. Aug 

 Munnich zum General- Director der Hafen 



Baltischpo) 



und Narva. Er besuchte diese Ha- 



am 10. Juni 



fen zu wiederholtenmalen, und schrieb 

 1764 aus Narva an Biischiug *): 



«Da ich also heute die hiesige, zum 



a die Bosheit des Herrn ... verdorbene Arbeit 



«besehen, welche an der Miindung der beyden Strome 



Theil durch 





«lich auch meine Suite heute hier ankommen und ich 

 «also Morgen nach Reval abgehen konnen.» 



In einem, ebenfalls an Biischiug gerichteten, aus 

 Narva am 15. Juli 1764 datirten Briefe, theilt Graf 

 Miinnich mit, er sei auf der Rossona hinauf bis zur 

 Liiya gefahren, begleitet von Ingenieurs und Schleu- 

 senmeistern, babe AUes besehen und examinirt, um 

 kiinftighin dem durch die Strome verursachten Ver- 

 sanden des Fahrwassers vorzubeugen und nach Mog- 

 lichkeit abzuhelfen. Die hiesige Stadt, sagt Miinnich, 

 kommt je mehr und melir in Aufnehmen, und hat man 

 in diesem Jahre allhier schon 161 Schiffe gehabt etc. 



Es waren damals drei Projecte zur Verbesserung 

 des Fahrwassers entworfen worden: 



1. Der Rossona statt des jetzigen Ausflusses in die 

 Narova , einen directen in das Meer zu geben. 



2. Der Narova^ von da an, wo sie sich mit der Rossona 

 vereinigt hat, eine geradere Richtung ins Meer zu 

 geben, das heisst sie dahiu zu leiten, wo gegen- 

 wiirtig der Leuchtthurm steht. 



3. Die sandigen Steilufer der Rossona und Narova mit 

 Schutzwerken zu belegen, um das Abspiilen des 

 Sandes zu verhiiten, und Bollwerke von der Naro- 

 vamiindung bis in die tiefe See hinauszuftihren. 



Nachdem diese Projecte unter Mitwirkung des 



Commandanten von N 



und des Ma 



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Narotc 



d Rasona gefiihret wird, und 



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«von der Stadt N 



abgelegen ist, welche ich 



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bin und her fahren muss: so wird hoffent 



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8) Magazin fur. d. neue Historie und Geograptie , von D. Anton 

 Friedr. Busching. Hamburg 1769. 3ter Theil, pag. 521, 



priift worden waren, wahlte und bestatigte man das 

 dritte, unerachtet es das kostspieligste war, und schritt 

 zu dessen Ausfuhrung. 



Ein Infanterieregiment ward zu den Arbeiten ver- 

 wendet, und 1765, also ein Jahr nachdem Graf Mun- 

 nich die Arbeiten uriter seine Leitung genommen, 

 waren bereits mehr als 1270 Faden sandigen Ufers 

 an der Narova und Rossona durch Pfahlwerke, Faschi- 



nen und feste Bollwerke eingedamrat. (Siehe Karte 

 N- 3). Am eifrigsten soil von 1773 bis 1775 gear- 

 beitet worden sein: also lange nach des Grafen Miin- 

 nichs Tode, der 1767 erfolgte. Das Resultat dieser 

 Arbeiten war ein giinstiges, das Fahrwasser vertiefte 

 sich, aber leider ward das Werk nicht ganz vollendet; 

 dieses war namentlich mit den Bollwerken der Fall, 

 welche man in die See fiihren wollte. Da iiberdiess 



die 



gefUh 



Bauten nicht gehor 



or 



unterhalten 



, 



urden, so geriethen sie mit der Zeit in Verfall und 

 urden endlich fast spurlos zerstSrt. 



