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Bulletin de Titeadeiiiie Imp^riale 



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1. Die Rossond und die, in dieselbe sicli ergiessende I 1 . Statt, wie frulier geschehen, der Narova an ihrem 

 ebenfalls aus der Luga komraende Mertwiza, an ihren Ausflusse dieRichtung gewaltsam vorzuschreiben, ver- 



mittelst grosser Damme, welche aus holzernen, mit 

 Steinen gefiillten Kasten bestanden, und die ihrem 



Ausflussen aus der Luga durch Damme abzufangen, 

 um auf diese Weise die Sandabwaschungen an der 



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Rnssona. welche die Narovabarre seicht machen, zu 

 verhiiten. 



Weil aber in diesen Dammen sich nothwendigerweise 

 auch Schleusen befinden mtissten, um die Fahrten der 

 Schiffe und Holzflosse auf der Rossona nicht zu hin- 

 dern, so wiirden diese Damme sehr theuer zu stehen 

 kommen. 



2. "Weniger kostspielig und besser, weil die Fahrt 

 auf der Rossona dann ganz frei bliebe, ware es, wenn 

 man dem Ausflusse der Narova, unterhalb deren Verei- 

 nigung mit der Rossona, eine passendere Richtung gabe 

 nach NW, und den jetzigen Ausfluss sperrte. Dazu 

 ware nothig, einen Theil des BoUwerks bei Hungerburg, 

 am linken Narovaufer abzutragen, einen Kanal zu gra- 

 ben, und den Leuchthurm mit starken Dammen zu 

 umgeben, um die Unterwaschung des lockem Bodens, 

 auf dem er steht, zu verhiiten. 



Die Narova wiirde durch diesen neuen Ausfluss mit 

 ungebrochener Kraft ins Meer fliessen, weil sie keine 

 Biegung zu machen hatte, und wiirde den mitgebrach- 

 ten Sand weiter hinaus, bis in die tiefe See fuhren, 



Endlich ware dann noch das FahrVasser auf der 

 Barre bis nach der Rhede zu vertiefen, und sowohl 

 dieses vertiefte Fahrwasser als der neue Ausfluss der 

 Narova mit steinernen Uferdammen einzufassen. 



Zwecke doch nicht entsprachen, weil der Strom sich 

 seiner gewaltsamen Fesseln (am Ufer bei Hungerburg) 

 doch entledigte, und Alles was ihm hemmend ent- 



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gegentrat, zerstorte — 



Den Vorschlagen Bogdanow' 

 haltende Studien der Localitaten 



en weder an- 

 Grunde, noch 



hat er derselben ausfuhrliche Projecte und specificirte 

 Kostenanschlage beigefiigt. 



Auch der verabschiedete Oberst der Feld- und Fe- 

 stungs - Ingenieure , Carl von Seidlitz*), hat einen 

 Vorschlag zur Verbesserung des Narvaschen Hafens 

 gemacht. 



Nachdem Herr von Seidlitz den damaligeu Zu- 

 stand des Handels und des Hafens geschildert, und 

 die Bemerkung gemacht hat, dass der Handel sich 

 wieder zu heben beginne, "und dass es wiinschenswerth 



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erscheine, dass die Regierung etwas zur Verbesserung 

 des Fahrwassers thue, schlagt er vor: 



— solle man dem natiirlichen 

 Laufe desselben durch kleine, niedrige Fasehinen-Buh- 

 nen und Flechtwerk von Weidenzweigen nachhelfen. 



2. Diese miissten da angebracht werden,wo derFluss 

 seine lockeren Sandufer zerstort; so wurde man die 

 clnhaufung des Sandes auf der Barre verhiiten. Herr 

 von Seidlitz verlangt zu dem Ende fortgesetzte ge- 

 naue Beobachtungen des Flusslaufs und seiner Wir- 

 kung auf die Ufer, Anfertigung einer Flusskarte etc. 



3. Da am Strome selbst viel Weiden wachsen, so 

 wiirden die aus ihnen hergestellten Flechtwerke bil- 

 lig zu stehen kommen. . 



4. Durch die auf diese Weise allmahlich eingeengten 

 Ufer wiirde die StrSmung verstarkt werden , und der 

 Fluss die Kraft erlangen den auf der seichten Barre 

 abgelagerten Sand fortzubringen, besonders wenn man 

 den Sand vorher auflockerte durch winterliches Ein- 

 rammen von Pfahlen, die dann durch den nachsten 



Eisgang fortgerissen wiirden, oder durch den tempo- 

 raren Gebrauch einer Baggermaschine. 



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Schlussbemerkungen 



Wenn wir alle oben raitgetheilten Beobachtung 





seichte 



Nachrichten, Bemerkungen und Vorschlage res 

 so stellen sich folgende Diuge heraus: 



1. Der Seehandel Narva's ist durch eine 

 Sandbarre vor der Narovamiindung beeintrachtigt. 

 Fahrzeuge von mehr als 8 Fuss Tiefgang konnen diese 

 l^arre nicht uberschreiten , sondern miissen ihre La- 

 dung auf einer sehr gefahrlichen Rhede auf Lichter- 

 fahrzeuge schaffen. 



Wahrend des Eis 



und sehr bedeutend 



zur 



NarovamQndung Arbeiten ausgefiihrt 



Hochwassers wird das Fahrwasser auf der Barre seich- 

 ter, bisweilen sogar bis 5 und 6 Fuss, durch den vie- 

 len Sand, welchen die Rossona zum grosseren Theil 

 die Narova zum geringeren, mit sich bringen, nachdem 



entrissen. Bei geringerem Steigen 

 der Rossona bleibt die Barre, wie sie vorher war 



ihn ihren Ufern 



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