BULETINUL SOCIETĂŢII DE SCIINŢE 499 



vapor, pentru ca pierderea prin conductibilitate să fie pe cât posibil în- 

 tîmpinată. » 



Savantul prof. Hirn demonstra în mod experimental şi teoretic că cu 

 tot plusul de abur cheltuit, pentru alimentarea învelişului, rendementul 

 caloric al maşinelor cresce, când cilindrele sînt prevedute de un strat 

 înconjurătăr de fluid cald, la anumită temperatură, bine înţeles. 



Ajungerea detantelor lungî cu supra-încăldire de protecţiune, era ul- 

 tima perfecţiune ce se aducea motorelor cilindrice. 



Dacă pe de o-parte maşina, asemenea unui organism ce se desăvîr- 

 şesce, dobândea adaose de mecanisme speciale pentru fie-care funcţiune, 

 pe de altă parte se iveau, în mod paralel, scăderi şi greutăţi practice în 

 aplicaţiunea eî industrială, pe-o scară maî întinsă. 



Când studiem de aprope, sub raportul economic, bilanţul foloselor şi 

 al neajunselor ce presintă fie-care sistem în deosebi, atunci ne convin- 

 gem îndată că nu se pote acorda, în principiu, superioritate absolută 

 unui singur tip, rămâind ca noî să alegem pe acela care corespunde 

 maî nemerit cu felul travaliului ce avem de efectuat, şi cu împrejurările 

 materiale în carî ne aflăm. 



In teză generelă, relativ la încărcarea mecanică a unei maşini, să amin- 

 tim că fie-ce organ intermediar, iutrodus în mersul sistemei, răpesce o 

 parte, maî mult sau maî puţin însemnată, din beneficiul travaliuluî, ase- 

 menea unuî noii samsar care intră în punerea la cale a uneî afaceri. 

 Amplificarea maşineî măresce spaţiul eî de instalaţiune, adaogă la greu- 

 tatea sa brută, complică construcţiunea şi scumpesce preţul eî de fabri- 

 caţiune. 



Chestiunea de alegere a motoruluî se reduce dar la aşedarea cumpeniî 

 între travaliul ce se câştigă, şi între cele-1'alte greutăţî carî se impun. 



La tipurile policilindrice, contra presiunea este maî simţitore, mane- 

 vrarea lor devine maî anevoiosă, prin momentele de inerţie carî se mă- 

 resc, şi prin complicata cale ce aburul străbate, până la eşire, în cât în- 

 tregul sistem se face '(mat rigid» după norocita expresiuue a d-luî prof. 

 de la Goupilliere. 



E învederat că culegerea travaliuluî cât maî aprope de arbor, tote 

 cele-1'alte condiţiunî remâind egale, sporesce rendementul practic al mo- 

 toruluî şi simplifică construcţiunea sa. In acesta direcţiune, un mecanician 

 frances, Frangois Cave (1825), a introdus în industrie cel maî raţional 

 sistem de cilindre oscilatore, pentru ca biela să fie înlăturată. O tran 

 sformaţiune maî radicală în mecanismul de transmisiune era să vie cu 

 maşinele rotative, la carî, cu Watt începend, se gândiseră mulţî mecanicî 

 ivindu-se ast-fel o sumă de alcătuiri, după cum se constată din archivele 

 patentelor şi ale analelor ştiinţelor aplicate. 



In schemă, planul de presiune al pistonuluî, la acest gen de maşine, este 

 fixat de arborul motoruluî, împrejurul căruia se închid păreţiî cilindrului. 



