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rapidement s'amortir, parce que, une fois construit, le vaisseau aérien peut servir 

 successivement à un grand nombre de voyages, et que les dépenses nécessaires pour 

 le faire mouvoir sont faibles et peuvent être calculées d'avance. 



„ La grandeur même n'est pas telle qu'un premier essai doive excéder de beau- 

 coup les dimensions ordinaires des ballons qu'on a construits jusqu'ici. " 



.Mais des expériences récentes sur la diffusion des gaz, que l'auteur n'a pas pu 

 connaître, démontrent l'impossibilité de conserver un gaz pur dans une enveloppe 

 non métallique, et malheureusement la densité considérable des métaux s'oppose 

 à l'emploi d'enveloppes métalliques. Il faudra donc nécessairement renouveler de 

 temps en temps l'hydrogène de l'aérostat, ce qui occasionne des frais tellement 

 considérables, qu'il n'y a pour le moment pas de chances de réussite pour ce 

 nouveau moyen de transport. 



A part cette difficulté capitale, l'auteur a entièrement résolu le problème dont il 

 résume ainsi les conditions : 



i ." L'aérostat doit par sa forme se mouvoir plus facilement dans la direction 

 d'un certain axe donné que dans tout autre sens. 



2. Son enveloppe doit être assez fixe pour conserver invariablement sa forme, 

 malgré la résistance de l'air, et cependant permettre au gaz de s'étendre pendant 

 l'ascension. 



5.° La cause du mouvement doit dépendre de la volonté de l'homme, et la 

 vitesse qui en résulte doit être plus grande que celle des vents ordinaires. 



4-° Il doit pouvoir changer de direction horizontale selon la volonté de l'homme. 



5.° Il doit pouvoir monter et descendre au gré du pilote sans perdre de gaz. 



6.° Il doit avoir une grandeur suffisante pour porter: 

 î ) Son enveloppe ; 



2) Les constructions nécessaires à sa solidité ; 

 5) Les machines et les provisions requises pour son mouvement ; 

 4) La charge disponible. 



Dans l'introduction, après avoir esquissé rapidement l'histoire des aérostats, l'au- 

 teur établit les conditions essentielles que doit remplir une montgolfière bien 

 construite: d'avoir une forme allongée, analogue à celle des oiseaux à vol rapide, 

 et possédant assez de fixité pour empêcher la résistance aérienne d'en altérer la 

 forme; de posséder une enveloppe extensible, qui puisse se prêter à la dilatation 

 du gaz hydrogène à mesure que le ballon s'élève; d'employer pour la locomotion 

 des roues ailées analogues à celles des moulins à vent. En parlant de l'influence 

 des vents sur la direction de l'aérostat, l'auteur s'exprime en ces termes: 



«Lorsque le vent souille parallèlement à la direction qu'on veut suivre, la vitesse 

 absolue du ballon est égale à la somme de celle qu'il aurait dans le calme et de 

 celle du vent lorsqu'il agit en sens contraire, c'est la différence des deux vitesses 

 qui en résulte, 

 ccc. 



