r>(» ESSAI SUR LA DIRECTION DES AÉROSTATS. 



naison ascendante qui, aidée de la force motrice des roues ailées, produira le 

 mouvement ascendant. 



Par une opération inverse on produirait le mouvement descendant. 



Il faut observer cependant qu'on atteindrait le même but d'une manière plus 

 commode et plus facile que celle indiquée par l'auteur, en se servant de roues 

 ailées tout à fait identiques à celles déjà décrites pour le mouvement progressif, 

 mais qui seront placées dans une direction perpendiculaire aux premières. On 

 pourrait même rendre l'axe mobile, et ces mêmes roues pourront tantôt prendre 

 une position favorable au mouvement progressif, tantôt la direction perpendiculaire 

 favorable au mouvement d'élévation. 



L'auteur examine ensuite le cas où la charge de l'aérostat viendrait à diminuer 

 par une cause quelconque, par exemple, par l'emploi du combustible d'une ma- 

 chine à vapeur, et indique les moyens de compenser cette diminution. Ce sont: 



i.° La compression du gaz hydrogène pour en augmenter la densité et pour dimi- 

 nuer ainsi la force ascendante. Celte compression, inexécutable dans le système à 

 enveloppe simple, est réalisable dans celui d'une double enveloppe. On compri- 

 merait le gaz hydrogène en forçant, par une pompe, de l'air entre l'enveloppe 

 extérieure et celle intérieure. 



2. L'augmentation de la charge et la dilatation du gaz hydrogène par la raré- 

 faction de l'air contenu entre les deux enveloppes. Ce moyen, à notre avis, est 

 tout à fait inexécutable, et le premier offre tant de difficultés et de dangers qu'on 

 ne peut non plus songer à l'employer. 



3.° La variation de la température des gaz contenus dans l'aérostat. 



Cette méthode consiste: 



î .° A rendre lors de l'ascension la charge plus forte que la force ascendante. 



2.° A élever ensuite, pour rétablir l'équilibre, la température de la totalité ou 

 d'une partie du gaz contenu dans l'aérostat. 



L'auteur entre dans beaucoup de détails sur la manière de chauffer le gaz, sans 

 danger d'explosion, sur l'association d'une Mongolfière d'air raréfié par la chaleur 

 avec l'aérostat à hydrogène, etc.; tout cela dans la supposition d'une machine à 

 vapeur établie dans l'intérieur de l'aérostat et faisant mouvoir les ailes. Or, il n'est 

 pas probable qu'une pareille construction puisse jamais être exécutée, et il est bien 

 plus simple de faire mouvoir les roues ailées par la force de l'homme. 



L'auteur termine par deux exemples d'aérostats ayant la forme du cycloïde 

 elliptique, et dont le premier contiendrait 32 il mètres cubes, et le deuxième 

 256g4 niètres cubes. 



Le premier pourrait bien porter une charge de 1 1 3o kilogrammes et le second 

 une charge de 10572 kilogrammes. 



FIN. 



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