413 



maassen gemacht und daher nicht direct vergleichbar; sie mussten 

 desshalb auf Metermaass reducirt werden. Ferner beziehen sich 

 alle älteren hannoverschen Angaben auf Harburger Null (H. N.), 

 die preussischen und oldenburgischen dagegen auf den Nullpunkt 

 des Amsterdamer Pegels (A. P.) Naheliegende Normalpunkte, 

 wie H. N., haben natürlich wegen ihrer Sicherheit und leichteren 

 Controlirbarkeit für ein beschränkteres Netz von Eisenbahnen 

 oder eine kleinere Gruppe von Höhenpunkten ihre grosse Be- 

 deutung (wie denn z. B. auch das in den letzten Jahren ausge- 

 führte Nivellement des Bremer Gebietes selbstverständlich auf 

 Bremer Null [den Brückenpegel an der grossen Weserbrücke be- 

 zogen worden istj.i) Aber sobald ein solches kleineres Netz von 

 Eisenbahnen oder Höhenpunkten in mehreren Punkten an ein 

 grösseres angeschlossen werden soll, treten in der Praxis die 

 grössten Schwierigkeiten hervor, und für eine theoretische Arbeit 

 wie die vorliegende entstehen fast unlösbare Zweifel. 



Um über diesen so wichtigen Punkt Sicherheit zu erlangen 

 (soweit dies bis jetzt überhaupt möglich ist) wandte ich mich 

 an Herrn Oberbaurath Berg hierselbst, den verdienstvollen Er- 

 bauer der Langwedel-Uelzener Eisenbahn und durch die freund- 

 liche Vermittelung des Herrn Ober-Betriebs-Inspectors Nahrath 

 hierselbst an die Kön. Eisenbahn-Direction zu Hannover und er- 

 hielt folgende Antworten: 



Hr. Ober-B.-R. Berg schreibt mir unterm 11. Nov. 1872: 

 „A. P. oder Amsterdamer Null liegt unter Bremer Null an 

 der grossen AVeserbrücke: 



1) nach den Ermittelungen der oldenburgischen 

 Landes-Vermessuug 8,760' preuss. 



2) nach den Angaben des Weser-Nivellements . 10,365' ,, 



3) nach den frühern Angaben der Köln-Mindener 



Eis -Ges. (1868) 10,633' „ 



4) nach den Angaben des jetzigen Venlo-Hara- 



burger Nivellements 8,839' „ 



Es nähern sich die Angaben 1 u. 4 sehr, so dass beide nur eine 

 Differenz von 0,0796' preuss. bieten. 



Die Angaben 2 a. 3 sind wohl die unzuverlässigsten, einmal 

 weil bei dem Wesernivellement die angeblich richtigen Höhen 

 über A. P. vom Bahnhofe Minden herangeholt sind und zwar 

 ohne Controle, ferner aber weil Nr. 3. sich wohl auf dieses Weser- 

 Nivellement stützt. Beide bieten eine Differenz von 0,268' preuss." 



,,Der Mittelwerth aus allen vier Angaben beträgt rund 9,65' 

 preuss. Nimmt man nun an, dass bei allen 4 Nivellements Fehler, 

 und zwar bei 1 und 4 (zii hoch) und 2 und 3 (zu tief) vorge- 



') Es erinnert dies an die sogenannten „secundäven Meridiane". So haben 

 die Holländer alle ihre Längenbestimmungen in Ostindien auf den Meridian von 

 Batavia bezogen, um so einen festen Anhalt für die Kartographie zu gewinnen, 

 die dadurch zunächst von der schwierigen Längenbestimmung von Batavia gegen 

 Amsterdam unabhängig ist und erst nach deren Ermittelung auf die earopäischen 

 Sternwarten bezogen werden kann. 



