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kommen, so wird sich der vorangegebene Mittelwerth als an- 

 nähernd richtig annehmen lassen." 



„Harburger Null liegt 0,04' hann. = 0,037' preuss. über 

 Burger Null. Burger Null liegt 6,993' brem. oder 6,447' preuss. 

 unter Bremer Null, mithin liegt Harburger Null 6,41' preuss. unter 

 Bremer Null." 



Dagegen schreibt die Kön. Direction zu Hannover unterm 

 7. Febr. 1873: 



„Hier wurde nach früherem Usus Amsterdamer Null zu 4 Fuss 

 hannoversch (■"• 1,168) unter Harburger Null angenommen. Die 

 folgende Beziehung scheint mir jedoch grösseren Anspruch auf 

 Genauigkeit zu haben: 



„Nach einer Angabe des Ministeriums ist Amsterdamer 

 Null =: 0,900™- unter alt Hamburger Null zu setzen. Nun liegt 

 nach dem Nivellement der Venlo-Hamburger Bahn Hamburger 

 Null um 0,58 ""• unter Harburger Null, mithin A. P. «'• 1,48 

 unter Harburger Null." 



gez. Grüttefien. 



Man sieht hieraus sogleich, dass die nachfolgenden Zahlen 

 noch in keiner Weise absolut sicher ^) und direct vergleichbar 

 sind. Unmittelbar vergleichbar sind vielmehr nur die für eine 

 und dieselbe Strecke gegebenen Zahlen. Bei jeder einzelnen 



') Nachdem der Text dieser Arbeit bereits abgeschlossen war, wurde ich 

 darauf aufmerksam, dass auch die Oldenburgische Landesvermessung bereits einige 

 Angaben über maassgebende Höhenpunkte veröffentlicht hat. Dieselben finden sich 

 auf einem Blatte der ganz vorzüglichen: „Topographischen Karte des Herzogthums 

 Oldenburg, im Maasstabe 1:50,000, in 14 Blättern. Gegründet auf die in den 

 Jahren 1835 — 1850 unter der Direction des Vermessungs-Directors von Schrenck 

 ausgeführte allgemeine Landesvermessung." — Die fragliche Stelle lautet, wie 

 folgt: Die für Terrainhöhen auf den Blättern dieser grossen topographischen Karte 

 angegebenen Zahlen bedeuten Oldenburger Fuss und beziehen sich auf eine Hori- 

 zontale, welche 10 Fuss unter dem Nullpunkt des Hunte-Pegels am Stau zu Olden- 

 burg, und bezüglich des Nordsee-Wasserstandes an der Küste bei Fedderwardersiel 

 wie auch des Jade-Wasserstandes bei Heppens in nahe gleicher Höhe mit der ordi- 

 nairen Ebbelinie und 12 Fuss unter der ordinairen Fluthlinie liegt. Bezüglich 

 auf diese Horizontale ist ermittelt: 



0. F. Met. 

 d. Höhenlage von Amsterdam, Nullpunkt d. Pegels (A.P.) . =^ '- 7,oo= 2,o7i 

 „ „ „ Meppen, Nullpunkt d. Pegels v.d.Emsbrücke =-|- '42,25 = 12,5oi 

 „ „ „ „ Eisenbahnhof, Schienenunterkante = -j- 63,i8=l 8,094 

 „ „ „ Leer, Eisenbahnhof, Schienenunterkante = -j- 25,82 = 7,64o 

 „ „ „ Bremen, Nullpunct d. Pegels a. d. gr. Weser- 

 brücke =:-|- 16,29= 4,820 



„ „ „ „ Haupt - Eisenbahnhof, Schienen- 

 unterkante . =: -|- 25,21 = 7,459 



„ n d. sog. Schuhbrücke unw. Levern, Unterkante des 



Schlusssteins = -|- 162,64 = 48,i22 



„ „ d. Nullpunkts a. Jade-Pegel b. Heppens (inK. pr. 



Jade-Geb.) . = — 0,83 = 0,246 



„ » » steinernen Bodens im Aussen- Vorsiel zu Fedder- 

 wardersiel ... = 0,50 = 0,148 



„ n )) Schlosses zu Oldenburg, Flur d. Hauptgeb. a. d. 



Durchfahrt neb. d. Thurm . . . = -j- 26,67 = 7 



„ „ „ Postgebäudes daselbst, Flur am Haupteingang =-)- 24,83;^ 7 



„ „ „ Pegel-Nullpunkts a. d. Cäcilienbrücke daselbst =-j- 12,7b=: 3,„2 



