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Eisenbahn Wunstorf-Bremen. 



Vorbemerkung. Die im Nachfolgenden aufgeführten Höhen- 

 angaben sind den Original-Expropriations-Karten im Maassstabe 

 von V2000 entnommen, welche sich auf dem technischen Bureau 

 der hiesigen Betriebs-Inspection befinden und mir von Herrn 

 Ober-Inspector Nahrath gütigst zur Verfügung gestellt wurden. 

 Diese (23) Blätter enthalten Höhenangaben in rother Schrift, 

 welche nach gefälliger brieflicher Angabe des Herrn Nahrath die 

 Höhen der Schienenoberkante über Harbur'ger Null in hannover- 

 schen Füssen angeben sollen. — Nachdem ich die Zahlen aus- 

 gezogen hatte, verwandelte ich sie in Metermaass und zählte zu 

 allen für die Differenz von A. P. und H. N. 4' hannov. = •"• 1,,68 

 hinzu. Es zeigte sich aber, dass hierdurch weder für die Stationen 

 Langvvedel und Uelzen, noch für Bremen eine genügende üeberein- 

 stimmung mit den Angaben der andern Bahnen erreicht wurde. 

 Da ich die Differenz zunächst bei den Angaben der Langwedel- 

 Uelzener Bahn vermuthete, so verkehrte ich darüber mit Herrn 

 0. B. R. Berg. Dieser hatte die Freundlichkeit, mir ein Schreiben 

 der Kön. Eisenbahn-Direction zu Hannover, d. d. 28. Januar 1871 

 vorzulegen, des Inhalts: „Auf das gefällige Schreiben vom 20. 

 d. M. erwiedern wir ergebenst, dass die Gradiente (Schienenunter- 

 kante) des Bahnhofes zu Uelzen 140,2 und die der Haltestelle 

 Langwedel 44,29 Fuss hannov. Mass über Harburger Null liegt. 

 — Das Schienenprofil der hannoverschen Staatsbahnen ist 129,5 "^'"' 

 3= 0,44 Fuss hannov. M. hoch, mithin ist die Höhenlage der 

 Schienenoberkante des Bahnhofes Uelzen 140,64 und die der Halte- 

 stelle Langwedel 44,73 Fuss hannov. über Harburger Null." 



Hiernach wäre also 44,29 hannov. Fuss, über H. N., welche 

 Angabe sich auch in den erwähnten Expropriationskarten für die 

 Haltestelle Laugwedel findet, die Höhe der Schienen-Unterkante, 

 nicht, wie ich bis dahin annahm, der Schienen-0 b er kante. Aber die 

 Berücksichtigung der betreffenden Differenz (™™- 129,5) führte noch 

 keine Uebereinstimmung herbei. Denn wenn man zu d n ebeuange- 

 gebeuen Zahlen, für Uelzen : 140,64 und für Langwedel: 44,73 t^o^^ 

 4' hannov als Diff. von A. P. und H. N. addirt und die Summen 

 in Metermaass umwandelt, so erhält man ™- 42,^29 und 14,234, was 

 gegen die bei der Tabelle der Langwedel-Uelzener Bahn mitge- 

 theilten Werthe von 42,663 und 14,7ii die Differenzen 0,414 und 

 0,477 liefert Da aber die letztern Angaben nach den uns vor- 

 liegenden Original-Nivellements, nach denen die Erdarbeiten dieser 

 eben erst vollendeten Bahn ausgeführt wurden, unzweifelhaft 

 richtig waren und eine Differenz von mehr als 4 '''"• auf beiden 

 End-Bahnhöfen ganz unmöglich ist, diese Differenz aber der Höhe 

 der Schwellen sammt Kiesschüttung (etwa 18" hannov. = "'• 0,433) 

 sehr nahe entspricht, so übernahm es Hr. 0. B. R. Berg, noch- 

 mals in Hannover anzufragen, ob jene Zahlen von 140,2 und 



