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der Geestebahn vergleichbar zu machen, bei der Umrechnung dem 

 Betrage von 4' hannov, = «>■ Ij^gg noch die Differenz der eben 

 genannten Zahlen (6,450—6,456 =) 0,024 hinzugefügt und also den 

 durch directe Umrechnung der Angaben des Profils erhaltenen 

 Zahlen überall 1,595 hinzuaddirt. Da es sich nur um eine so 

 kurze Bahnstrecke handelt, schien mir dies Verfahren richtiger 

 zu sein, um so mehr da die Höhe der als Ausgang gewählten 

 Station Burg - Lesnm auf einem erst ganz neuerdings, unter 

 preussischer Verwaltung angefertigten, für die Neubauten mass- 

 gebenden und direct auf A. P. bezogenen Nivellement beruht. 



Meter 

 über A. P. 



1. Bahnhof Burg-Lesum ^) S. 0. K. 6,450 



2. Chaussee Bremen-Bremerhaven . . „ 6,450 



3. Höhe des Terrain in der Nähe des 



Bahnhofes 2,121— 2,468 



4. Ueberbrückung der Chaussee Lesum- 



Vegesack „ 11,739 



5. Höhe der Chaussee an dieser Stelle ^) 5,757 



6. Anfang des Einschnittes „ 14,482 



7. Unter der ersten Wegebrücke ^) . . „ 17,353 



8. Höhe dieser Brücke selbst .... 25,s2i 



9. Höchste Terrainhöhe in der Nähe . 25,997 



10. Unter der zweiten Wegebrücke (hori- 

 zontale Strecke im Einschnitte) '^) . „ 18,426 



11. Höhe dieser Brücke selbst .... 24,496 



12. Bahnhof St. Magnus ^) „ 27,5^7 



13. Terrainhöhe in der Nähe 30,i5o 



14. Commun. Weg von Neu-Schönebeck 



nach Grohn „ 15,7i5 



15. Bahnhof Grohn-Vegesack ^) . . . . „ 5,901 



16. Ursprüngl. Terrainhöhe in der Nähe 



der Kaimauer ^) 3,901 — ^,208 



Anmerkung. Nach diesem Blatte liegt der Nullpunkt des Pegels zu 

 Vegesack auf — 0,s9 F = m- 0,05990 des Harburger Pegels und 12 F. über Null 

 des Vegesacker Pegels ist = 11 F. Harb. N. Die ordinaire Fluth steigt auf 

 + 4,69 F. = m. 1,37^ Harb. N. ; Slurmfluth am 1.— 2. Januar 1853 (1855? B.) 

 = 16,94 F.; am 3.-4. Februar 1825: 15,7« F.; am 1. April 1841: 15,69 F. 



') Hochwasser 1855: 14, 00 Fuss =: m- 4,o89- 



2) Bodenverhältnisse an dieser Stelle neben der Chaussee: feiner Sand m- 1,o52i 

 Klei 0,292, feiner Sand 2,n6, Thon 0,i46, thoniger Sand l,o8i, feiner Sand, nach- 

 gewiesen in einer Mächtigkeit von 1,236 



^) Grösste Tiefe des Einschnittes: m- 8,77i; es fanden sich in ihm folgende 

 Bodenverhältnisse: sandiger Lehm m. 0,730, fester Lehm 2,366, fester Sand 5,502- 



'') Die Tiefe des Einschnittes beträgt hier: m. 6,070! es fanden sich folgende 

 Bodenverhältnisse: feiner Sand ro- 0,730, lehmiger Sand 1,022, sandiger Lehm 1,899, 

 fester Sand nachgewiesen in einer Mächtigkeit von 5,ii2- 



^) Der Boden zeigte hier zuerst m- 0,584 — 1,022 sandigen Lehm, dann fetten 

 Lehm. 



^) Im Einschnitte dicht vor dem Bahnhofe wurde m. 3,505 tief fester feiner 

 Sand aufgeschlossen. 



'') Der Boden bestand am Anfange des Bahnhofes bis zu einer Tiefe von 

 ™- 2,483 zuerst aus 1 ,314 Moor, dann aus Sand, weiterhin in der Nähe der Kai- 

 mauer bis zur Tiefe von m- 5,375 aus «i. 2,921 aus Klei, dann aus Sand. 



