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Pendant cette dernière période, le temps n'était pas des meilleurs. Il y avait 

 fréquemment brouillard et neige dans les régions basses, et tempêtes de neige avec 

 forte brise et vent du nord dans les régions plus élevées. 



Le 29, nous fûmes très occupés. Nous travaillâmes de part et d'autre de la région 

 lacustre située à l'ouest de la Baie Lilliehôôk, afin que cette intéressante région, 

 entrevue par moi le 21 août du point 669 sur la Presqu'île du Roi Haakon, ne fût 

 pas négligée dans nos travaux cartographiques. 



Le Kvedfjord, ainsi que nous en étions convenus, arriva dans l'après-midi 

 vers 7 heures, pour nous chercher. Il n'avait pas plutôt jeté l'ancre à 2 ou 3oo mètres 

 du glacier terminal de la Baie Lilliehôôk, qu'une grande partie du front du glacier se 

 mit à vêler. Heureusement le navire était sous vapeur et tous les hommes sur le pont; 

 en moins d'un instant, l'ancre fut levée et le navire avançait à toute vapeur, pour 

 reculer ensuite. Autrement, et tout le monde était de cet avis, le KVEDFJORD n'eût 

 pas échappé à une catastrophe. 



A la suite de ce vêlage, la Baie Lilliehôôk se remplit rapidement de blocs de 

 glace gros et petits. 



Vers 1 1 heures du soir, le KVEDFJORD réussit à se transporter lentement au 

 côté est du fjord, le long de la Presqu'île du Roi Haakon, où le passage était possible. 



En un clin d'ceil, tout le monde et tout le matériel fut rendu à bord, et, le 3o à 

 3 heures du matin, nous accostions la PRINCESSE-ALICE à son ancrage du Port 



Ebeltoft. 



Après que le K VEDFJORD eût été chercher Bruce et son expédition au Prince 

 Charles Foreland, les deux navires se retrouvèrent à Green Harbour, après quoi le 

 Kvedfjord gagna la Baie Advent pour y faire du charbon. 



Le 2 septembre, les deux navires quittaient l'Isfjord, et le 5 ils étaient rendus à 



Tromsô. 



La mission fut dissoute à Trondhjem, le 10 septembre, tandis que, de Tromsô, 

 le Prince continuait son chemin vers la France. 



