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Sur la carte anglaise de l'Amirauté, on trouve à l'intérieur de la région nord-ouest 

 du Spitsberg la mention : « High inland ice ». Ce renseignement n'était pas de 

 nature à nous éclairer ; la même mention se retrouvait partout dans toutes les régions 

 de l'intérieur, et elle y a toujours figuré. 



Je me décidai à emporter 3 traîneaux de 2 mètres de long. La section des som- 

 miers était de3 cm sur 5, et ils devaient être garnis d'acier en lames de scie. Ils devaient 

 ainsi convenir parfaitement aux transports sur la glace. 



De plus nous emportâmes des sommiers en bois non-armé, d'une longueur de 

 2 m 5o, ayant la forme de skis, et munis de rainures destinées à recevoir les sommiers 

 des traîneaux. On pouvait en un clin d'oeil mettre ces sommiers en place, ou les 

 enlever. Sur ces skis, les traîneaux convenaient alors parfaitement pour les trans- 

 ports sur la neige. Ce fut sous cette forme que nous employâmes le plus souvent 

 les traîneaux ; afin d'être préparés à toutes éventualités, nous emportâmes aussi 

 sur un des traîneaux un essieu et deux roues à large jante. On pouvait en un instant 

 mettre les roues en place, ce qui devait permettre le transport sur un sol exempt 

 de glace et de neige. 



Comme tout ce que nous emportions devait être convoyé à bras d'homme, ou 

 même dans certains cas être porté, nous fîmes naturellement tout cet [équipement 

 aussi léger que possible. 



Nous avions aussi avec nous tout l'équipement nécessaire à l'ascension des 

 glaciers : haches, crampons et cordes. 



Les vivres furent calculés sur le pied d'un kilogramme par homme et par jour ; 

 ils étaient composés d'aliments concentrés et secs. 



Je louai pour l'expédition le vapeur norvégien KVEDFJORD, Capitaine 

 Jakobsen, destiné à la pêche et jaugeant brut environ 8o tonneaux, avec 7 hommes 

 d'équipage. 



En supposant que nous puissions quitter la Norvège aux environs du 25 juin, 

 mon intention était, autant que les circonstances le permettraient, de continuer vers 

 l'ouest, sur la côte nord du Spitsberg, les travaux de triangulation commencés par 

 l'expédition suédo-russe pour la mesure d'un arc de méridien. Mon plan était de 

 faire entrer dans le réseau de cette triangulation l'Ile Moffen, située par 8o° de 



lat. N. 



Malheureusement, notre départ fut retardé par différentes causes, et nous ne 

 pûmes quitter Tromsô que le 9 juillet. Le navire norvégien FRITHJOF, loué par 

 l'américain Wellman et justement revenu du Spitsberg à Tromsô, nous avait infor- 

 més que les glaces y étaient encore en mauvaise condition. Les baies étaient plus ou 

 moins remplies de glace; il y en avait beaucoup aussi autour de l'Ile des Danois et 

 de l'Ile d'Amsterdam. 



Ce fait, venant se joindre à notre retard de toute une quinzaine, fut cause que 



