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transport , et si le pays n'aurait pas tout à perdre dans 
l'échange qu'il ferait de ses usines contre une route. 
Sans doute, si de telles objections devaient rester sans 
réponse, ce serait folie que de songer à modifier l'état 
actuel des choses; mais il u’en est pas ainsi: les diffi- 
cultés qui, au premier aperçu, peuvent sembler insur- 
montables, disparaissent devant un examen plus appro- 
fondi. Partout , la puissance des moyens de transport 
doit être proportionnée à l'étendue des distances à fran- 
chir. Ainsi, que les canaux de grande navigation soient 
disposés pour donner passage à des bateaux capables 
de recevoir toute la charge d'un navire, il suffira, 
pour de petites rivières appropriées au commerce res- 
treint d’une vallée secondaire, qu'elles puissent recevoir 
des bateaux du port de huit à dix tonneaux. Le rap- 
port sera ainsi à très-peu près conservé , d’une part, en- 
tre les chargemens transportés par le gros roulage des 
routes et ceux transportés par les canaux; de l’autre, 
entre le poids que recoivent les voitures des agricul- 
teurs et celui que pourra admettre un cours d’eau, de 
second ordre. 
Réduite à ces proportions, la navigation n’exigera plus 
un canal ; elle pourra se contenter du lit naturel des 
rivières, amélioré seulement au moyen de quelques cu- 
rages, de quelques élargissemens partiels peu dispen- 
dieux. Par là, seront évités et les ruineuses indemni- 
tés de terrain, et les travaux nécessaires pour soutenir 
les eaux au-dessus de leur lit naturel, et ceux qu'exige 
la conservation des communications existantes. 
Quant aux usines, de très-courtes dérivations suffiraient 
pour les éviter. Loin qu’elles eûssent à perdre, l’amé- 
lioration du lit, les curages régulièrement exécutés , les 
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