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vigation au-delà de sa limite naturelle ; enfin, le cours 
d'eau, au lieu d’être seulement tributaire du fleuve 
principal, pourrait lui ouvrir une communication nou- 
velle avec les fleuves ou les canaux voisins. Ainsi, en 
Angleterre, un système peu dispendieux de petite navi- 
gation a souvent précédé la construction des plus grands 
canaux. On pourrait donc voir, dans l'avenir, la na- 
vigation de l’Avre, franchissant le faite qui nous sépare 
du bassin de l'Oise, raccourcir de moitié la longueur 
de la ligne navigable d'Amiens à Noyon. L'Ancre, se 
joignant à l'Escaut par la Sensée, nous amènerait pres- 
qu'en ligne droite les produits du nord, obligés au- 
jourd'hui à parcourir l'immense détour du canal de St.- 
Quentin, la Selle, réanie au Terrain , abrègerait de vingt 
lieues la distance de Paris à la mer et placerait lem- 
bouchure de la Somme plus près de la capitale que 
celle de la Seine. La jonction du Dom et de l’Aronde 
completerait, à partir de Saint-Valery, la ligne la plus 
directe et la plus courte depuis la Manche jusqu'au 
Rhin d'une part, et de l’autre jusqu'à la Méditer- 
ranée. 
Malgré Foubli dans lequel sont restés jusqu'ici les 
cours d'eau secondaires considérés comme moyens de 
transport, il est peut-être permis encore d'espérer qu’un 
objet d'une utilité aussi générale finira par appeler l’at- 
tention publique. Partout, dans l'art des communications, 
les voies principales précèdent les voies secondaires. Ge 
n’est que quand les premières sont établies , que les loca- 
lités qui en apercoivent les avantages , songent à en ti- 
rer parti par des embranchemens, ou à les imiter pour 
des relations particulières. C'est ainsi que la création 
des routes royales les plus imjfortantes a précédé celle 
