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en vertu de l'impulsion précédente , le régulateur , et 

 avec lui la pièce d'échappement qui en est toujours 

 inséparable, ont acquis une force de mouvement , dans 

 le sens opposé à celui que la dent , actuellement en 

 prise, tend à leur imprimer, cette dent est légèrement 

 repoussée par le bras de la pièce d'échappement, jus- 

 qu'à ce que la force acquise soit anéantie , et la roue 

 laisse apercevoir un petit mouvement de recul. Delà le 

 nom donné à tous les échappements , qui produisent 

 cet effet. Avant de passer outre , j'appellerai un instant 

 votre attention sur une circonstance, qui au reste ne 

 vous aura pas échappé. 



En vous parlant de l'échappement à recul , je vous 

 ai dit, Messieurs, que le régulateur, après avoir reçu l'im- 

 pulsion de la dent de la roue, continuait à se mouvoir, 

 en vertu de la force acquise, dans le sens de cette im- 

 pulsion, et, cela, d'une quantité assez grande pour faire 

 rétrograder sensiblement la roue. Il résulte delà que 

 l'arc total de vibration du régulateur , peut se partager 

 en deux portions distinctes. La première portion est 

 celle que la dent fait parcourir au régulateur, en re- 

 poussant le bras de la pièce d'échappement. Les horlo- 

 gers appellent cette portion de l'arc total , l'arc de 

 levée. Il est invariable , c'est-à-dire toujours de même 

 étendue. La seconde est celle que parcourt le régula- 

 teur, en vertu de la force acquise; celle-ci s'appelle 

 l'arc de supplément , son étendue peut varier , en rai- 

 son de la force imprimée , ou bien en raison des obs- 

 tacles qui s'opposent à la liberté des vibrations. 



Voyons maintenant comment se comporte l'échappe- 

 ment à repos , et en quoi il diffère de l'échappement 

 à recul. Dans l'échappement à repos, comme dans ce 



