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échappements coniiLS, le plan incliné, à l'aide duquel 

 l'impulsion est donnée au régulateur , est porté par la 

 pièce d'échappement. Dans l'échappement à cylindre au 

 contraire, ce plan incliné est taillé sur chacune des 

 dents de la roue, ce qui donne à ces dents une cer- 

 taine longueur. Cette disposition des dents exige elle- 

 même que le cylindre , qui doit les contenir , 

 ait un assez grand diamètre. Or la circonférence inté- 

 rieure et extérieure du cylindre , sur lesquelles s'exerce 

 la pression de la dent, pendant la durée de l'arc de 

 supplément, dépendant forcément de l'étendue du dia- 

 mètre , il n'est pas possible de réduire la traînée , sans 

 réduire en même temps le diamètre du cylindre. Mais 

 pour diminuer ce diamètre, il faudrait en même temps 

 diminuer la longueur de la dent, ce que l'on ne pour- 

 rait pas faire , sans diminuer la longueur du 

 plan incliné , sur lequel s'opère l'arc de levée 

 de l'échappement. Or l'arc de levée n'est point 

 arbitraire. L'expérience et le calcul ont déterminé sa 

 valeur, et l'on ne pourrait, sans inconvénient, l'aug- 

 menter ou le diminuer. Il faut donc, si Ton veut ré- 

 duire la trainée du repos, tout en laissant subsister l'é- 

 tendue de l'arc de levée , chercher un échappement , 

 dans lequel ces deux conditions ne soient pas inhé- 

 rentes , et pour ainsi dire la conséquence l'une de 

 l'autre, comme dans l'échappement à cylindre. C'est ce 

 problème que j'ai cherché à résoudre dans la construc- 

 tion de l'échappement nouveau que je vais avoir l'hon- 

 neur de vous communiquer. 



Avant d'entrer dans la description de cet échappe- 

 ment, permettez-moi. Messieurs, de vous dire un mot d'un 

 premier échappement, que j'avais composé, et que j'ai 



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