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dent se fait sentir , sur cette portion de cercle , pen- 

 dant toute la durée de l'arc de supplément, et, cela , 

 d'autant plus fortement, que la force motrice agit avec 

 plus d'énergie. Delà , la vertu compensatrice des échap- 

 pements à repos, car, tandis que, par l'augmentation 

 de force motrice , l'impulsion donnée au régulateur , 

 tend à lui imprimer une vitesse plus grande , la pres- 

 sion de la dent, après l'arc de levée, tend à ralentir 

 sa marche. Il arrivera même , si l'arc de levée est pe- 

 tit et la traînée du repos très grande , que la montre 

 retardera, arrêtera même, lorsque l'augmentation de la 

 force motrice aura dépassé certaines limites. C'est ce 

 qui arrive pour l'échappement à cylindre. Une .mtre 

 raison qui fera retarder la montre, résulte de la dis- 

 tance à laquelle s'exerce la pression de la roue sur la 

 courbe du repos, relativement au centre de la pièce 

 d'échappement. On conçoit en effet qu'une force don- 

 née, agissant plus loin du centre de mouvement, se 

 fera sentir avec plus d'énergie que si elle était appli- 

 quée au centre où très près du centre. Dans l'échap- 

 pement à cylindre, par exemple, le repos s'exerce sur 

 la circonférence intérieure et extérieure du cylindre , 

 qui doit avoir nécessairement un assez grand diamètre ; 

 par conséquent, à une certaine distance du centre de 

 la pièce d'échappement. Cette distance sera mesurée 

 par la longueur du rayon des deux circonférences du 

 cylindre. Eh bien voici en quoi consiste, selon moi le 

 défaut de l'échappement à double virgule ; c'est que le 

 repos de la roue, ou autrement l'appui de la dent sur 

 la pièce d'échappement, pendant la durée de l'arc de 

 supplément , s'exerce au centre même de cette pièce ; 

 de telle sorte que la traînée du repos est réduite près- 



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