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et tombe sur la voie, une autre partie est entraînée dans la 

 boite à fumée , s'y enflamme et nuit au tirage et force souvent 

 le mécanicien à arrêter sa machine ; ces graves inconvénients 

 rendaient impossible l'emploi des houilles maigres. Pour di- 

 minuer la fumée que dégagent les houilles grasses et flam- 

 bantes , on a eu recours à divers systèmes ; l'un d'eux , que 

 nous avons vu appliquer à des locomotives du South- Western, 

 consiste en une petite boîte à feu, placée en avant de la boîte 

 à feu ordinaire presque sous les pieds du mécanicien ; des 

 tubes mettent en communication les deux foyers; on met 

 une couche de coke assez mince dans le premier ; les gaz 

 provenant de la combustion du coke et l'air en excès qui a 

 traversé la couche de coke incandescente se rendent dans le 

 foyer principal dans lequel on brûle de la houille ou bien un 

 mélange de houille et de coke; de plus celui-ci est divisé en 

 deux compartiments par un bouilleur transversal , et dans le 

 compartiment du fond on ne met que du coke , en sorte 

 qu'avant d'arriver dans les tubes tous les gaz passent au- 

 dessus d'une couche de coke incandescente. 



Ce système ne donne point de résultats satisfaisants ; la 

 fumée est diminuée, mais elle n'est point complètement brû- 

 lée ; comme rien n'est chaDgé à la forme de la grille , les in- 

 convénients qui y sont inhérents subsistent toujours, aussi 

 les expériences faites pour substituer l'emploi de la houille 

 à celui du coke laissèrent-elles à celui-ci une supériorité in- 

 contestable malgré son prix élevé. 



Essais faits en Allemagne. 



Les chemins de fer allemands brûlent généralement du 

 coke ; sur certaines lignes on marche avec du bois et du li- 

 gnite; la forme des grilles ne présente aucune particularité; 

 les barreaux sont plus ou moins nombreux , plus ou moins 

 serrés, les foyers plus ou moins grands suivant la nature du 



