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houilles peu grasses , elle l'est seulement en partie ; mais si 

 ces bouilles ne sont point très-fumantes comme le sont cer- 

 taines houilles de Belgique et d'Angleterre, la fumée est 

 suffisamment brûlée pour que ce qui échappe à la combustion 

 ne gèDe pas les voyageurs. 



La disposition des barreaux et la manière dont se fait le 

 chargement permettent d'expliquer cette propriété remar- 

 quable. 



Manière de charger.' 



La houille se charge toujours sur les deux ou trois premiers 

 barreaux ; avant de charger le chauffeur a repoussé sur les 

 barreaux inférieurs la houille qui se trouvait sur les premiers. 

 C'est dans le bas de la grille que la combustion est la plus 

 active ; mais quand le charbon y arrive , il a déjà subi un 

 commencement de . calcination et la majeure partie de la fu- 

 mée s'est dégagée ; l'air qui afflue suffit donc pour brûler la 

 petite quantité qui se forme encore. D'autre part la houille 

 nouvellement chargée reste sur le devant ; elle est en couche 

 épaisse et ne se trouve en contact qu'avec une faible quantité 

 de houille incandescente ; elle distille lentement et la fumée 

 qu'elle produit n'est pas assez abondante pour ne pas être 

 brûlée complètement par l'air en excès qui a traversé les cou- 

 ches incandescentes de houille déjà calcinée , accumulées dans 

 e bas de la grille. Si la nature de la houille est telle que , 

 nême calcinée lentement , elle produise beaucoup de fumée , 

 celle-ci ne sera brûlée qu'incomplètement; il en serait de 

 même avec des houilles demi-grasses; si, au lieu de charger 

 sur le devant, le chauffeur jetait la houille au fond du foyer, 

 il est évident qu'il se formerait une fumée abondante. 



Causes de production de fumée avec les grilles ordinaires. 



On se placerait , en agissant ainsi , dans les conditions que 

 présentent les grilles ordinaires. En effet le chargement de 



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