

le moyen de remédier à cet inconvénient est simple; il 

 consiste à faire arriver dans la cheminée, un peu au-dessus 

 du tuyau d'échappement , un petit tuyau qui est fixé par son 

 autre extrémité sur la chaudière , et qui est muni d'un robi- 

 net ; aussitôt que le mécanicien a fermé son régulateur , il 

 tourne le robinet et ouvre la porte du foyer ; le jet de vapeur 

 dans la cheminée détermine un appel d'air très-actif par la 

 porte et la fumée est complètement brûlée. 



L'ensemble des moyens que nous venons d'indiquer rend fa- 

 cile et commode la combustion de la houille sur les grilles à gra- 

 dins dans les foyers des locomotives ; aussi ne l'emploie-t-on 

 pas seulement pour les locomotives à marchandises ; les loco- 

 motives à voyageurs , même celles qui font les trains express, 

 marchent aussi bien avec la houille quand elles sont munies 

 de grilles à gradins qu'elles marchaient avec les grilles ordi- 

 naires en brûlant du coke de première qualité. 



Éléments qui influent sur les résultats de l'emploi de la houille. 



Les résultats dépendent de deux éléments principaux : 



1.° De la houille. 



2.° Du système de machines et particulièrement des di- 

 mensions du foyer. 



Nous ferons d'abord connaître les houilles que l'on emploie 

 avec succès , celles qui donnent de la fumée , celles dont la 

 fumée est complètement brûlée ; celles enfin dont l'usage doit 

 être proscrit : de cette étude nous déduirons les ressources en 

 approvisionnements que présente la houille aux chemins de 

 fer. 



Nous exposerons ensuite les résultats obtenus aux chemins 

 du Nord et d'Orléans , et nous comparerons les consommations 

 des machines du même système qui ont marché dans les 

 mêmes conditions et dans la même période de temps, les 

 unes avec la houille, les autres avec le coke. 



