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morceaux ; le courant d'air qui est très-énergique, parce que 

 les foyers sont très-étroits , en entraîne une grande partie 

 dans la boîte à fumée ; il y a même des parcelles de houille 

 enflammées qui sortent de la cheminée et qui peuvent 

 occasionner des incendies dans les champs qui bordent la 

 voie de fer ; la houille entraînée dans la boîte à fumée s'en- 

 flamme , rougit et voile la porte, échauffe les gaz qui sortent 

 des tubes et empêchent le tirage ; en outre les tubes s'obs- 

 truent rapidement ; avec les dimensions restreintes des foyers 

 des locomotives du chemin du Nord l'usage des houilles 

 maigres n'était donc pas possible ; il faudrait , pour les em- 

 ployer , augmenter de beaucoup la longueur et la largeur du 

 foyer ; les entrées d'air étant plus nombreuses et l'accès de 

 celui-ci plus facile, le courant serait moins rapide, et par 

 suite l'entraînement de la houille faible ; le seul obstacle à la 

 combustion des houilles maigres serait donc ainsi levé. 



Houilles demi -grasses, 



Les houilles demi-grasses du Centre et de Charleroy font 

 un bon service ainsi que celles d'Anzin-nord et de Cardiff 

 (Angleterre) ; le chemin du Nord fait une grande consom- 

 mation des houilles de cette espèce ; la fumée est compléte- 

 tement brûlée. 



Houilles grasses. 



Les houilles grasses de Mons et d'Abscon ne peuvent pas 

 être employées dans les foyers des locomotives non plus que 

 dans les foyers des chaudières à vapeur; elles gonflent et 

 collent tellement que le passsage de l'air est obstrué (1). 



Les houilles grasses de Charleroy et du Centre font au con- 



(1) Elles peuvent faire un bon service quand on les mélange dans la 

 proportion d'un tiers ou d'un quart avec des houilles deroi-grasses de 

 Charleroy. 



