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traire un excellent service; la fumée qu'elles donnent est 

 presque entièrement brûlée ; ce sont elles dont nous considé- 

 rons l'usage comme le plus économique et que nous prenons 

 de préférence. 



Houilles dures. 



Les houilles dures de Mons , et celles de Denain produisent 

 beaucoup de fumée ; cette fumée n'est brûlée qu'en partie , 

 même dans les locomotives à grand foyer , aussi convient-il 

 de les réserver exclusivement pour les trains de marchan- 

 dises ; à cela près elles font un bon service. Il en est de même 

 des houilles de Newcastle; on marche bien, mais il y a beau- 

 coup de fumée ; il convient de mélanger ces houilles à des 

 houilles demi-grasses pour éviter une trop grande production 

 de fumée. 



Houilles Flénu. 



Les houilles Flénu de Mons , à l'exception de celles qui se 

 rapprochent beaucoup par leur qualité des houilles dures, 

 doivent être exclues ; elles donnent une fumée noire et épaisse 

 qui n'est qu'incomplètement brûlée ; la longue flamme qu'elles 

 produisent arrive jusque dans la boite à fumée ; les gaz sortent 

 très-chauds des tubes en sorte que la vaporisation n'est pas 

 active, que l'on monte et que l'on se tient difficilement en 

 vapeur et que la consommation est très-grande. 



Houille sèche Hartley de Newcastle 



Les charbons secs ( Hartley de Newcastle ) , ne font pas un 

 meilleur service , et doivent être également rejetés. 



Briquettes. 



Les briquettes brûlent très-bien dans les locomotives et 

 quand elles ont été soumises à une cuisson convenable, elles 

 ne produisent que peu ou point de fumée ; leur usage est très- 

 commode; elles se mettent facilement en magasin et ne don- 



