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nous sommes persuadés qu'on ferait un bon service sur le 

 chemin de l'Est. 



La fumée ne serait pas évitée , mais la marche serait facile - / 

 et l'on brûlerait beaucoup moins de houille que sur les grilles 

 ordinaires. 



Houilles qui conviennent pour les locomotives. 



En résumé les houilles qu'on emploie avec succès dans les 

 locomotives sont les houilles grasses et demi-grasses de Char- 

 leroy , toutes les houilles du Centre, les houilles dures de 

 Mons , celles d'Anzin et de Denain , les houilles grasses de 

 Newcastle et les houilles demi-grasses de Cardiff; si les 

 houilles maigres ne sont pas comprises dans cette nomen- 

 clature, ce n'est pas que leur emploi ne soit possible; c'est 

 que les foyers des locomotives actuelles sont trop petits 

 et que leurs dimensions ainsi que le tirage sont calculés pour 

 brûler du coke ; en changeant ces éléments comme il con- 

 vient , on brûlerait de la houille maigre et anthraciteuse, la 

 disposition des barreaux plats en gradins et leur superposition 

 se prêtent très-bien à la combustion de ces houilles. 



C'est à l'état de gros ou de gailleterie qu'on emploie la 

 houille; généralement il est mélangé de 10 p. O/o environ de 

 menu provenant du déchet formé par le gros. 



Avec les houilles mélangées la combustion n'est pas assez 

 active; nous étudions cependant aujourd'hui l'emploi des 

 houilles mélangées et nous espérons arriver à un bon ré- 

 sultat. 



Quand même les chemins de fer ne brûleraient que de la 

 grosse houille, ils trouveraient en Belgique , dans le nord de 

 la France et en Angleterre, des ressources bien suffisantes 

 pour leurs approvisionnements. 



Approvisionnements de houille pour les Chemins de fer. 



La production des seules mines du Hainaut était, en 1855, 



