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Cette constance dans les résultats ne laisse aucun doute 

 sur l'économie de consommation que prouve l'emploi de la 

 houille. 



Avec les grilles ordinaires il est difficile de bien marcher 

 en brûlant de la houille seule ; ce qui paraissait le mieux 

 convenir, c'était un mélange de 1/5 de coke et de 4/5 de 

 houille ; dans ces conditions on a consommé un peu moins 

 qu'avec le coke seul , mais beaucoup plus qu'avec les grilles 

 à gradins en marchant uniquement à la houille ; c'est donc 

 au système de grilles à gradins qu'est due la supériorité de 

 l'emploi de la houille. 



Avec les locomotives à marchandises à petit foyer (0,925 

 longueur, 0,914 largeur) les expériences sont moins nom- 

 breuses qu'avec les grosses machines à grand foyer ; l'éco- 

 nomie de consommation n'est pas aussi forte; elle est nulle 

 pour le dépôt de Lille et de 12 p. O/o pour les locomotives 

 du dépôt de Paris ; ce qui est remarquable , c'est qu'en com- 

 parant les consommations des locomotives du dépôt de Paris 

 qui ont marché à la houille en 1855 et au coke pendant la 

 période correspondante de 1854 , on trouve une économie de 

 19 p. O/o, pour le dépôt de Lille elle est nulle. 



Il y avait au dépôt de Paris plus de machines à la houille 

 qu'au dépôt de Lille ; ainsi, sans fixer de chiffre , nous ^bu- 

 vons affirmer que dans les machines à marchandises à petit 

 foyer , les grilles à gradins procurent avec la houille une di- 

 minution dans la consommation. 



Les machines mixtes de la compagnie du Nord sont à grand 

 foyer ( longueur : 1 m. 25 , largeur : m. 91 ) ; une seule ma- 

 chine a été munie de grilles à gradins: la consommation de 

 houille est de 9 p. O/o 7 inférieure à celle de coke. 



Les machines Crampton ont fait un excellent service avec 

 la houille ; on ne brûle que des houilles demi-grasses et il 

 n'y a point de fumée. 



