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L'économie paraît faible; on voit cependant que les loco- 

 motives du dépôt d'Amiens ont réalisé , par rapport à l'année 

 dernière , une économie de 12 p. O/o ; et par rapport aux 

 locomotives de même système et de même dépôt , cette année 

 une économie de 11 p. O/o. Pour les autres dépôts l'économie 

 est insignifiante , 1 à 5 p. O/o. 



Enfin des machines à voyageurs et à petit foyer du dépôt 

 de Paris ont réalisé avec la houille une économie de 10 p. O/o 1 , 

 et une machine du système Buddicom , qui marchait sur la 

 ligne d'Amiens à Boulogne, n'a pas brûlé plus de houille que 

 les machines du même système n'ont brûlé de coke. 



Ainsi pour les six systèmes de machines différents qu'on 

 rencontre au chemin du Nord, l'application des grilles à 

 gradins a permis de faire un excellent service avec la houille 

 en outre elle a réalisé une diminution considérable dans la 

 consommation des grosses machines à marchandises; cette 

 diminution est plus ou moins importante avec les autres 

 systèmes des locomotives ; elle est nulle avec les machines du 

 système Buddicom. 



2.° Chemin d'Orléans. 



Au chemin d'Orléans, la longueur du foyer est de m ,92 

 ou de l m ,00 au plus pour les machines à voyageurs, et de 

 m ,92, l m ,00 ou l m ,10 au maximum pour les locomotives à 

 marchandises. En se reportant au tableau que nous avons 

 donné plus haut, on voit que par l'application de la grille à 

 gradins à l'express n.° 244 , on a réalisé une économie de 21 

 p. O/o; elle est de 5 p. O/o 7 pour les machines à marchan- 

 dises du dépôt d'Ivry. Les locomotives à marchandises de 

 Bordeaux ont obtenu avec la houille une diminution de 21 

 p. O/o dans la consommation ; mais il faut observer qu'on 

 brûlait des houilles de Cardiff de première qualité, tandis 



