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Il y a donc lieu d'espérer qu'on obtiendra de nouvelles 

 économies en allongeant les foyers; peut-être aussi convien- 

 drait-il d'augmenter le nombre ou la longueur des tubes, 

 de dimiuuer le tirage , etc. , etc. ; les locomotives sont cons- 

 truites en vue de brûler du coke ; le combustible changeant , 

 il y aurait sans doute avantage à modifier certains éléments. 



Usure des tubes. 



Depuis dix mois que des locomotives brûlent exclusivement 

 de la houille au chemin du Nord , on ne remarque point que 

 les tubes s'attaquent plus qu'avec le coke ; il faut remarquer 

 que les houilles que nous employons sont très-pures et ne con- 

 tiennent que très-peu de sulfure de fer. 



Usure des barreaux. 



Les barreaux s'attaquent et se détruisent assez rapidement ; 

 ils se voilent d'abord ; les bords extérieurs se mangent en- 

 suite ; quoique brûlés sur une certaine longueur ils continuent 

 à servir et durent ainsi quelquefois longtemps ; en somme 

 l'accroissement de dépense occasionné par l'usure des bar- 

 reaux est insignifiante. 



CONCLUSIONS. 



En résumé l'application des grilles à gradins permet de 

 brûler avec avantage de la houille à l'état de gros ou de 

 gailleterie dans les foyers des locomotives; avec des houilles 

 demi-grasses , la fumée est complètement brûlée et l'on peut 

 faire très-bien le service des locomotives à voyageurs ; pour 

 le service des locomotives à marchandises , la fumée ne pré- 

 sente plus les mêmes inconvénients et l'on peut brûler toute 

 espèce de houille en les mélangeant au besoin avec des 

 houilles demi-grasses. Le service fait avec la houille est ex- 

 cellent; pendant les mois si difficiles de l'hiver, en novembre 



