der Zusammenbruch des Unternehmens letzten Endes in dem Nieder- 

 gang des Kupfer- und Silberpreises zu suchen, so war doch soviel 

 klar, daß ein solches Unternehmen immer auf schwachen Füßen stehen 

 muß, wenn nicht in den anderen genannten, den Betrieb beeinflussenden 

 Faktoren eine vorteilhafte Wendung eintritt. Ein mit örtlichen und 

 geologischen Schwierigkeiten kämpfendes Unternehmen, das auch größere 

 Reserven nicht zurücklegen konnte, hatte hier in Folge günstiger Markt- 

 verhältnisse eine Weile Gewinn abgeworfen, aber es stand und fiel mit 

 diesem. Ein Jahr vor Beginn des Betriebes 1865 war der Preis für 

 Mansfelder Raffinade-Kupfer noch 1930 Jl gewesen, er fiel in den 

 Jahren 1866 — 1870 im Durchschnitt auf 1620 JC t stieg nach dem Kriege 

 1871 — 1875 wieder vorübergehend auf die Durchschnittshöhe von 1780 <J6, 

 fiel dann 1876—1880 auf 1450 und 1881 — 1885 auf 1320 JC für 

 1000 kg, betrug also jetzt nur 2 /s des Preises von 1865, und der 

 damalige hohe Preis ist es wohl auch gewesen, der zum Abbau auch 

 geringwertigen Erzes unter ungünstigen örtlichen Verhältnissen den Mut 

 gab. Wie die Statistik zeigt, erfolgte aber der Zusammenbruch schon 

 weit oberhalb des größten Tiefstandes im Preise, der im Jahre 1894 

 mit 903 Jt für Mansfelder Kupfer, 840 Jt für Lake-Kupfer erreicht 

 war. Die mehrfachen starken Schwankungen des Kupferpreises in der 

 Folgezeit sind bekannt. Nachdem er 1907 die gewaltige Höhe von 

 95 <£ 5 sh 9 p. für Lake-Kupfer erreicht hatte, erlebte er in einem Jahre 

 einen in solch kurzer Zeit bisher unbekannten Sturz und war 1910 

 bereits wieder tiefer als der Durchschnittspreis von 1881 bis 1885 

 gesunken. 



Für eine Wiederaufnahme des Betriebes käme alles darauf an, den 

 Betrieb so zu gestalten, daß er auch weitere Schwankungen des Preises 

 ertragen könnte. Im Gegensatz zu der letzten Betriebsperiode wäre 

 eine gewinnbringendere, billigere Ausgestaltung, wie gesagt, zu erreichen 

 bei Vervollkommnung der Transportmittel und einem verbesserten Ver- 

 fahren zur Ausbringung des Kupfers. Das Dorf Hasel, in dem noch 

 Bergleute der letzten Betriebsperiode wohnen, hat lange Zeit auf eine 

 Bahn Goldberg — Jauer gehofft, welche die Gegend durchschneiden und 

 besser aufschließen würde, und dann auch mit Wiederaufnahme des 

 Bergbaues gerechnet. Da ja aber die Kupfererze nicht nur bei Hasel 

 auftreten und inzwischen seit Ende vorigen Jahrhunderts das Katzbachtal 

 von einer Eisenbahn durchzogen wird, so war der Anschluß des Kupfer- 

 vorkommens an einen Schienenstrang viel einfacher durch Nutzbar- 

 machung der Strecke Schönau— Goldberg— Liegnitz zu erreichen, die 

 bei Neukirch das Kupfervorkommen schneidet, das allerdings wiederum 



