II. Abteilung. Naturwissenschaftliche Sektion. 



negative Werte erreichen — -J- 50 ° und — 20 ° Celsius sind etwa die 

 bisher beobachteten Extreme. 



Es sind folgende Spezialfälle zu unterscheiden: 



1. Der Ballon ist „prall", d. h. das Füllgas reicht bis zur Unterkante 

 seines offenen Füllansatzes und fließt bei etwaiger Ausdehnung 

 durch diesen ab, er fliegt also mit konstantem Volumen. 



Die Hubkraft ist diesem Volumen und dem Barometerdruck 

 direkt, der nach der „absoluten" Skala gemessenen Lufttemperatur 

 umgekehrt proportional. Es gibt für eine gegebene Lufttemperatur 

 und Übertemperatur jeweils nur einen bestimmten Druck und eine 

 diesem zugeordnete Höhe, in der Hubkraft und Eigengewicht einander 

 gleich, und der Auftrieb gleich Null wird. Der pralle Ballon hat 

 eine bestimmte barometrisch definierte obere Gleichgewichtslage. Die 

 Einwirkung der Übertemperatur wechselt bei ihm mit der Art des 

 Füllgases, sie ist bei schwererem Füllgase stärker als bei leichterem. 



2. Verringert sich bei einem „prallen Ballon" aus irgend einem 

 Grunde das Volumen des Füllgases — etwa durch Ventilzug oder 

 Abnahme der Gastemperatur — so wird er zu einem „schlaffen 

 Ballon". 



Von jetzt ab ist die Masse (oder das Gewicht) des Füllgases konstant 

 und die Hubkraft daher völlig anderen Bedingungen unterworfen wie vorher. 

 Sie wird unabhängig vom Druck und der Lufttemperatur — daher bei 

 konstanter Übertemperatur auch von der Höhe — so daß Änderungen nur 

 noch bei Variationen der Übertemperatur eintreten können. Ihre Ein- 

 wirkungen werden dabei von der Art und Dichte des Füllgases unabhängig. 



Aus bestimmten Arten der vertikalen Temperaturverteilung in der 

 Atmosphäre können sich schon für den heute üblichen Freiballon auch im 

 schlaffen Zustande Gleichgewichtszulagen ergeben. Diese thermischen 

 Gleichgewichtslagen sind, wie Theorie und Erfahrung gleichmäßig ergeben, 

 bedeutend stabiler wie das „barometrische" Gleichgewicht des prallen 

 Ballons. Der Versuch, durch bestimmte Ballonkonstruktionen auf die 

 „Übertemperatur" in dem Sinne zu wirken, daß derartige Gleichgewichts- 

 lagen häufiger auftreten, ist schon öfter gemacht worden. 



Ohne ein genaues Studium des Ganges der Übertemperatur, werden 

 aber derartige Versuche zu durchschlagenden Erfolgen kaum führen, die 

 wenigen bisher gemachten Beobachtungen reichen dazu nicht annähernd aus. 



Die Messung der Temperatur des Ballonfüll gases ist aus den angeführten 

 Gründen eines der wichtigsten Probleme der praktischen Äronautik. Wird 

 dieselbe so weit vereinfacht, daß wir bei jeder Fahrt dauernd von ihr 

 Gebrauch machen können, so werden wir die Vertikalbewegungen unserer 

 Aerostaten in viel vollkommenerer Weise verstehen und beherrschen können, 

 wie das heute der Fall ist. 



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