Schleiche Gesellschaft für vaterländische Mar. 



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III. Abteilung. 

 Geschichte u.Staatswissenschaften. 



D. Staats- Uecntswisseisehaftliclie Sektion, 



86. 



Jahresbericht. 



1908. 



Sitzungen der Sektion für Staats- und Rechtswissenschaft 



im Jahre 1908. 



Sitzung vom 17. Januar 1908. 

 Vortrag des Herrn Dr. Walter Tietze über das Thema: 

 „Der Donau-Oderkanal." 



Der Vortragende zeigt zunächst, wie der Gedanke, eine schiffbare 

 Verbindung zwischen der Donau und der Oder herzustellen, von den 

 Plänen eines Lotharius Vogemont (1709) an sich durch die Jahrhunderte 

 fortgepflanzt und schließlich 1901 Gesetzesgestalt angenommen hat. Er 

 beleuchtet ferner in eingehender Weise den Bauplan und die mutmaßliche 

 Rentabilität des Kanals, dessen Kosten beiläufig auf 150 Millionen Kronen 

 geschätzt werden, um sodann auf den wirtschaftlichen Wert des Donau- 

 Oderkanals näher einzugehen. 



Hierbei betont Redner, daß diese Wasserstraße nicht eine Sackgasse 

 werden soll, wie sie z. B. der Klodnitz-Kanal heut ist, der bei Gleiwitz 

 und Zabrze ein ruhmloses Ende findet, sondern daß sie vermöge der Donau 

 und der Oder zwei Meere verbinden soll. Die Oder, auf der noch in den 

 40 er Jahren des vorigen Jahrhunderts ein Zinkkahn von Gleiwitz bis 

 Breslau längere Zeit brauchte, als ein Segler von Australien bis nach 

 Stettin, ist durch systematische Strombauten auf eine Wassertiefe von min- 

 destens 1,50 m auf der Strecke Klodnitz-Neißemündung, und von mindestens 

 1 m unterhalb Breslaus gebracht worden ; hier allerdings unter erheblichen 

 Einschränkungen der Strombreite, die bis zur Katzbachmündung zwischen 

 den Stromschwellen etwa 53 m beträgt. Die Donau hat dagegen eine 

 ohne Schleusen schiffbare Länge von fast 6000 km aufzuweisen, eine Nor- 

 malbreite von 350 m unterhalb Wiens und 1,50 m Mindesttiefe, eine Fahr- 

 tiefe, die der Oder Schiffahrt vorläufig noch als unerreichtes Ideal vorschwebt! 



Wenn dessen ungeachtet der Verkehr auf der Oder größer ist als der 

 auf der Donau, wenn die Sulinamündung, deren Regulierung einst die ge- 

 samte europäische Diplomatie in Bewegung setzte, keinen größeren Ver- 

 kehr als unser Coseler Oderhafen aufzuweisen hat, wenn die Zahlen der 

 ankommenden und abgehenden Güter in der viermal größeren Kaiserstadt 

 Wien etwa dieselbe Höhe aufweist wie in Breslau (1157686 t gegenüber 

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