Jahresbericht der Schles. Gesellschaft für vaterl. Cultur. 



1107 459 t in 1905) und wenn schließlich der gesamte Verkehr in Breslau 

 inkl. der Durchfuhr bereits über 3 000 000 t zählt, so läßt Redner es 

 dahingestellt, wem der größere Anteil zu diesem Erfolge zu verdanken ist, 

 ob der Oderstrombauverwaltung, die trotz kärglicher Mittel die notwendigen 

 Strombauten durchgeführt hat, oder der Elastizität und Tatkraft der Oder- 

 reedereien, die trotz der schärfsten Konkurrenz durch die Eisenbahnen 

 einen derartigen Verkehr auf die Oder gezogen haben. 



Redner bespricht sodann die Vorteile, welche die einzelnen in Betracht 

 kommenden Länder auf dem Donau-Oderkanal haben würden. Er ist nicht 

 der Meinung, daß beispielsweise rumänisches Getreide in größeren Mengen 

 durch den Donau-Oderkanal fahren wird, denn bei einer Seefracht von 

 7 — 12 Kronen pro t (Braila — engl. Häfen) dürfte die Flußfracht Donau 

 aufwärts kaum in Frage kommen. Dagegen könnte ungarisches Getreide, 

 das heute infolge niedriger Ausnahmetarife der ungarischen Bahnen seinen 

 Weg von Budapest über Fiume — Hamburg nach Berlin nimmt, dereinst 

 den Donau-Oderkanal bevorzugen. Am wichtigsten ist jedoch der Fracht- 

 vorteil, den die Donauländer im Bezüge oberschlesischer Kohle erlangen 

 würden. Der Vortragende beziffert die Frachtersparnis gegenüber den 

 heutigen Kohlenfrachten für Budapest auf 5 — 6 Mark, für Wien auf zirka 

 3 Mark pro t. Für die Kohlenversorgung Wiens, das, wie Redner des 

 näheren ausführt, soviel oberschlesische Kohle bezieht wie Berlin, dürfte 

 es bei dem Versagen der Nordbahn auch eine bedeutsame Rolle spielen, 

 daß die Gruben des Ostrauer Reviers ihre Kohlen direkt in das Kanalschiff 

 werden verladen können. 



Bemerkenswert ist schließlich noch, daß Ostrauer Kohle infolge 

 direkter Wasserverladung möglicherweise nach Preußen exportiert werden 

 könnte, da ja die oberschlesischen Gruben eine ziemlich hohe Vorfracht 

 bis Kosel zu zahlen haben. 



Redner führt noch des weiteren aus, welche hervorragenden Vorteile 

 von einem Donau-Oderkanal vor allem Österreich haben würde, demgegen- 

 über die hier in Frage kommenden Interessen Preußens nur von unter- 

 geordneter Bedeutung sind; er schließt seine Darlegungen mit dem Wunsche, 

 daß sich in Österreich ein Minister finden möge, der von dem Donau- 

 Oderkanal erklärt: „Gebaut wird er doch". 



An der Diskussion beteiligten sich die Herren Oderstrombaudirektor 

 Oberbaurat Hamel, Professor Dr. Neefe, Oberregierungsrat Schimmel- 

 pfennig und Professor Dr. Wolf. 



Sitzung vom 1. Februar 1908. 



Vortrag des Herrn Dr. Dyhrenfurth (Petersdorf) über 

 „Arbeitersparende Massnahmen in der Organisation und im Betrieb der 



Landwirtschaft." 



Dr. Dyhrenfurth erinnert eingangs seines Vortrages daran, daß die 

 Vaterländische Gesellschaft von alters her der Landwirtschaft warmes 



