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pas8age du convoi, celui-ci se trouvera forcé de continner 

 sa raarrhe , et en reproduisant la même combinaison , 

 d'intervalle en intervalle , on pourra le conduire aussi 

 loin que l'on voudra. Telle est l'idée mère du système 

 de M. Roussel. Ce système , fort simple en principe , 

 donnait cependant lieu , même sous le point de vue 

 théorique , à plusieurs graves difficultés que l'inventeur 

 est pai'venu à surmonter heureusement. Comparé au sys- 

 tème anglais de MM. Samuda et Clegg , le système de 

 M. Roussel a sur lui l'avantage de pouvoir , selon les 

 accidents du terrain , augmenter , diminuer et même 

 supprimer entièrement la force qui entraine le convoi , 

 de pouvoir l'abandonner ou le reprendre à volonté. Dans 

 ce système , les passages à niveau , les croisements , les 

 changements de voie , etc. , etc. , s'exécutent comme 

 dans le système à locomotives. De plus , un accident, 

 quoiqu'il soit , ne peut affecter qu'une très-faible por- 

 tion de la ligne, sans interruption pour le service. 



M. Machart se demande , en terminant son rapport , 

 si, en l'absence de toute donnée expérimentale, on ve- 

 nait, pour la première fois, proposer les deux systè- 

 mes , lequel des deux semblerait le plus susceptible d'une 

 application pratique. Il n'hésite pas à se prononcer en 

 faveur de celui de M. Roussel. Adoptant , Messieurs , 

 les conclusions de votre commission , vous avez prié 

 M. le Préfet de solliciter, du gouvernement, l'essai du 

 système de M. Roussel aux frais de l'Etat. 



M. Henriot vous a présenté l'analyse du travail que 

 la Société, d'émulation du département de l'Ain , à la 

 demande'de l'administration municipale de Bourg, a entre- 

 pris sur le meilleur mode à adopter pour arriver à une 

 taxe équitable du pain. On admet généralement l'utilité 



