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comme moyen de propulsion ; relatifs , en le comparant 

 aux moyens locomoteurs actuellement en usage sur les 

 chemins de fer. 



Sans prendre autrement part à la polémique, déjà fort 

 animée , qu'a fait naitre , parmi les hommes les plus 

 compétents , l'apparition du nouveau sytème , je me 

 bornerai à vous mettre sous les yeux les paroles par 

 lesquelles M. Mallet termine son rapport. 



« Sur un pareil chemin, dit cet ingénieur, la sécu- 

 » rite peut être regardée comme complète. . . . 



» Il résulte de ce qui précède , c'est toujours M. Mallet 

 » qui parle , que le problème est résolu pour un chemin 

 » de 2,800 mètres. . La première question qui vient à l'es- 

 » prit, est celle de savoir si ce procédé pourra s'appliquer à 

 » des chemins plus étendus... Je n'affirmerai rien à l'égard 

 » de cette question ; toutefois , je crois pouvoir dire , 

 » sans sortir d'une sage réserve, que les conversations 

 » que j'ai eues, à ce sujet, avec M. Jacob Samuda , à 

 » qui j'ai reconnu un esprit remarquable d'invention 

 » et une grande loyauté de caractère , ainsi que les 

 » réflexions que j'ai faites moi-même , me portent à 

 » penser que le problème peut être résolu pour une 

 » longue ligne comme pour une courte. » 



Depuis la rédaction de ce rapport , des ingénieurs dis- 

 tingués , en France et en Angleterre , se sont emparé 

 de la question des chemins de fer atmosphériques , ils 

 l'ont soumise à l'analyse et au calcul. Comme toutes 

 les inventions nouvelles de quelque importance, le sys- 

 tème atmosphérique a ses admirateurs enthousiastes et 

 ses détracteurs passionnés. Ainsi, tandis que les premiers 

 donnent une préférence exclusive aux chemins atmos- 

 phériques , sous le rapport de la sécurité et de l'éco- 



