— 205 — 



nomie , les autres prétendent que le nouveau système 

 présente autant de dangers ou d'inconvénients que l'an- 

 cien , et qu'il coûte beaucoup plus cher. 



Je n'ai pas, Messieurs, à m'occuper dans ce moment 

 de la question de savoir auxquels des partisans ou des 

 adversaires du système atmosphérique il convient de 

 donner gain de cause ; je me bornerai à vous dire : 

 qu'en Angleterre, où le système a été appliqué ; on 

 annonce l'établissement de nouveaux chemins de fer 

 sur lesquels il recevra son application , uniquement , 

 parce qu'on le considère comme plus économique que 

 l'ancien. 



Ces faits me suffisent , Messieurs , pour établir ce 

 point unique de la question , sur lequel je voulais, avant 

 tout, appeler votre attention; à savoir: que quelque soit 

 l'avenir du système atmosphérique , il se présenle, dans 

 ce moment , avec des chances de succès et dutiliié assez 

 plausibles, pour qu'il puisse être l'objet de l'attention et 

 de l'étude des hommes sérieux. 



Quant à l'appareil qui constitue ce nouveau système, 

 vous le connaissez tous , aussi n'en dirai-je que quel- 

 ques mots. 



Un tube de 30 ou 40 centimètres de diamètre est 

 placé au milieu de la voie , entre les deux rails , dans 

 toute la longueur du chemin. Ainsi , sur le chemin 

 de Kingstown à Dalkey , ce tube a , comme le che- 

 min lui-même , 2,800 mètres. Une pompe pneumatique, 

 raue par une machine à vapeur de la force de 400 che- 

 vaux , est placée à l'une des extrémités de ce tube ; à 

 l'autre extrémité, s'engage un piston qui peut se mou- 

 voir à frottement doux . comme le piston de la pompe 

 ordinaire , dans toute la longueur du tube. 



