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au convoi, par l'intermédiaire cl un piston se mouvant 

 dans un tube , où l'on a préalablement raréfié l'air, au 

 moyen d'une machine à vapeur. La production d'un 

 vide plus ou moins complet , exigeant que toute la partie 

 du tube comprise entre le piston et la machine , soit 

 hermétiquement fermée, la princi[)ale difficulté consiste 

 à trouver le moyen de lier le convoi au piston moteur. 

 Avant la solution, sinon entièrement satisfaisante, du 

 moins fort ingénieuse , qui lui a été donnée par MM. 

 Cleggs et Samuda , cette difficuUé pouvait paraître tout 

 à fait insoluble , pour une ligne de quelque étendue ; 

 mais il est clair qu'elle disparaîtrait au contraire entiè- 

 rement, s'il ne s'agissait de faire parcourir au convoi 

 qu'un intervalle de quelques mètres. Il suffirait, alors, 

 d'accrocher le premier wagon du convoi à l'extrémité 

 d'une tige fixée au piston , pour qu'il fût forcé de suivre 

 celui-ci dans son mouvement, lorsqu'il s'enfoncerait dans 

 le tuyau. 



Si l'on conçoit qu'arrivé à l'extrémité de l'espace qu'il 

 pourrait ainsi parcourir, le wagon conducteur soit, 

 instantanément , accroché à l'extrémité d'une seconde tige 

 disposée de même que la première , et que , au moyen 

 d'une détente convenablement préparée , cette tige qui 

 aurait été jusques-là retenue fixe , soit mise en liberté 

 et commence à être entraînée par le piston , au moment 

 même du passage du convoi , celui-ci se trouvera forcé 

 de continuer sa marche, et, en reproduisant le même 

 appareil^ d'intervalle en intervalle, on pourra, par une 

 suite d'impulsions successives , le conduire aussi loin qu'on 

 le voudra. 



Telle est , Messieurs , 1 idée-mère du système proposé 

 par M. Roussel. 



