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Sur l'axe du chemin de fer, il dispose une vsérie de 

 tuyaux moteurs ayant chacun 10 ™. de longueur, et 

 espacés d'une quantité à peu près égale , de manière à 

 laisser entre deux un es{)ace suffisant pour la fige con- 

 ductrice. Chacun de ces tuyaux est en communication , 

 par un court embranchement placé à l'extrémité fermée, 

 avec un tube aspirateur qui règne sur toute l'étendue 

 de la ligne , et qui est en rapport avec la machine des- 

 tinée à produire le vide. Lorsque l'appareil est disposé 

 pour attendre le convoi , le piston de chaque tuyau 

 moteur est repoussé contre l'extrémité ouverte. La tige 

 conductrice s'étend dans l'intervalle compris entre les 

 deux tuyaux j et son extrémité est retenue par un talon, 

 placé en dessous, et portant contre un arrêt horizontal. 

 Enfin, le vide est fait dans le tube aspirateur et, par 

 son intermédiaire , dans les tuyaux moteurs. 



Le wagon , placé en télé du convoi , porte devant 

 lui , à 1 extrémité d'une barre rigide , une cheville sail- 

 lante sur le côté qui , en passant au dessus de l'extré- 

 mité de la tige conductrice , frappe un bras vertical 

 fixé contre la barre horizontale qui servait d'arrêt, fait 

 tourner celle-ci et, dans ce mouvement, dégage le talon 

 de la tige. Le piston n'étant plus retenu s'enfonce dans 

 le tube, entraînant avec lui la tige dont l'extrémité est 

 garnie d'un crochet disposé au-dessus du talon d'arrêt, 

 lequel vient s'engager dans une boucle en métal placée 

 sur le devant du wagon conducteur. La liaison se trouve 

 ainsi établie entre le convoi et le piston. 



Lorsque celui-ci est arrivé tu fond du tuyau mo- 

 teur, le crochet de la tige, que rien ne retient en 

 arrière , abandonne la boucle , et le convoi continue sa 

 marche , en vertu de la vitesse acquise , dans l'étendue 



