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occiii)ée f)ar' le luyaii. Arrivé à lextréiiiité , il est repris, 

 de la même manière , par la lige du tuyau suivant. 



Lorsque le convoi a parcouru toute la portion de la 

 ligne , sur laquelle agit une même machine à vapeur , 

 celle-ci continue de fonctionner, mais en sens inverse. 

 Elle refoule l'air dans le tube aspirateur et repousse 

 ainsi les pistons jusqu'à l'orifice de chaque tuyau mo 

 teur. Les tiges viennent d'elles-mêmes se replacer sur 

 leurs arrêts , et l'appareil se trouve préparé pour le 

 passage d'un nouveau convoi. 



Ce système, fort simjtle en principe , donnait cependant 

 lieu , même sous le point de vue théorique , à plu- 

 sieurs difficultés sérieuses. 



Et d'abord , le choc produit par le piston lorsqu'il 

 arriverait au fond du tube , avec une vitesse égale à 

 celle du convoi , ne suffirait-il pas pour désorganiser 

 promptemenl l'appareil ? 



M. Roussel répond à celle objection, en proposant de 

 garnir le j)iston de deux clapets disposés de telle sorte, 

 qu'en approchant du fond du tube, l'un vienne fermer 

 l'orifice du tuyau d'aspiration, tandis que l'autre s'ouvre 

 pour laisser rentrer l'air à travers le piston. On se 

 débarrasse ainsi de la force motrice et l'on amortit le 

 choc au moyen d'nn ressort à boudin placé devant le 

 piston. Un autre procédé consisterait à fermer simple- 

 ment le tube d'aspiration lorsque le piston arriverait 

 près du fond du tuyau. Il se trouverait alors arrêté 

 par l'action de l'air qu'il comprimerait devant lui. 



En théorie, ces moyens sont certainement suffisants, 

 mais en sera-t-il de même en pratique ? Vu le peu de 

 longueur des tuyjiux , il importe que l'action du piston 

 ne soit poiul sup[)rimée sur une étendue considérable. 



