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iflée qui consiste à employer une machine fixe pour la 

 production de la force , et un appareil étendu sur toute 

 la longueur du chemin pour la transmission de cette 

 force au convoi. Le mode actuellement suivi substitue 

 à la machine fixe un moteur mobile, et supprime tout 

 appareil intermédiaire. 



Entre deus systèmes que sépare une différence aussi 

 radicale, toute comparaison ihéoriqne des détails serait 

 à-peu-prés impossible, puisque ces détails n'ont pres- 

 que rien de commun. Tout ce que l'on peut faire est 

 de mettre en regard des chiffres de dépense , qu'il fau- 

 drait nécessairement demander à la pratique. Mais cette 

 comparaison n'est heureusement point nécessaire pour 

 le but que nous devons ici nous proposer. 



M. Roussel ne demande pas à l'académie de se pro- 

 noncer sur la vdleur absolue de sou système. Il lui sou- 

 met seulement la question de savoir si les chances de 

 succès paraissent, en théorie, suffisantes pour qu'il y 

 ait lieu de passer à un essai pratique. Or il existe déjà 

 un autre mode d'emploi de la pression atmosphérique, 

 pour lequel celte question a été résolue affirmativement 

 en Angleterre, et parait devoir l'être aussi en France. 

 C'est celui inventé par M. Samuda , et dont l'idée gé- 

 nérale n'est maintenant inconnue de personne. Nous 

 pouvons donc laisser entièrement de côté la question 

 de préférence par rapport au système locomotif , ou plu- 

 tôt celle de savoir s'il existe des cas où l'un de ces 

 systèmes pourrait être avantageusement substitué à l'autre. 

 Ce qu'il s'agit de savoir se réduit à ceci : Le système 

 proposé par M. Roussel , présente-t-il des cliances de 

 succès et des avantages comparables à ceux du système 

 Samuda. 



