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les frais de premier établissement pourrait rester pro- 

 bablement au système anglais ; car les tiges conduc- 

 trices de M, Roussel ne pouvant agir que dans un seul 

 sens, deux voies ou du moins un double appareil avec 

 une seule voie lui seront toujours nécessaires. Mais si, 

 comme on peut à peine en douter, deux voies sont 

 toujours indispensables à rexploilation d'une grande ligne, 

 l'avantage d'une moindre dépense s'établit en sens in- 

 verse. Le développement total des tubes moteurs est 

 en effet réduit à moitié. Le tube aspirateur qui peut 

 être de dimensions moindres et d'uu travail bien moins 

 soigné n équivaut pas à beaucoup près à la partie sup- 

 primée , et les pistons, avec leurs tiges et leurs arrêts, 

 ne remplaceraient probablement pas la soupape conti- 

 nue dont le prix est évalué à 16 fr. 30 c. par mètre 

 courant. 



Si, dis considérations relatives à rétablissement du 

 chemin ^ on passe aux questions d'exploitation , on se 

 demande ce qui arriverait, dans le sytèrae anglais, si 

 une fissure venait à se produire en an point quelcon- 

 que du tube, ce qui suspendrait toute circulation jus- 

 qu'à ce qu'on leùt découverte it réparée ; si la tige 

 qui attache le convoi au piston , venant à se rompre , 

 laissait celui-ci partir seul avec une rapidité qui dé- 

 sorganiserait infailliblement tout l'appareil ; si au con- 

 traire , dans le cas d'un accident , tel que la rupture 

 d'un essieu , l'on ue pouvait ouvrir la soupape destinée 

 à laisser rentrer l'air à travers le piston , et que l'on 

 se trouvât ainsi traîné par une force , dont on ne pour- 

 rait ni détruire ni même diminuer I action. 



Aucun de ces dangers, aucune de ces difficultés n'exis- 

 tent dans le système de M. Roussel , et les moyens de 



