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qui pourraient être faits des chemins de fer atmosphé- 

 riques. 



Depuis la rédaction de ce rapport , M. Roussel a ré- 

 pondu, par l'expérience, à la plus grave des difficultés 

 qui y étaient soulevées : celle de savoir s'il serait pos- 

 sible, au passage d'un tube à l'autre, d'accrocher le 

 convoi instantanément et sans choc. Dans l'appareil fort 

 ingénieux qu'il a fait construire à cet effet , un petit 

 modèle de wagon se meut, d'un mouvement continu, 

 sur un cercle de i ". 20 de diamètre. A chaque tour, 

 il est saisi par un crochet mis lui-même en mouve- 

 ment, au moyen d'une manivelle et d'un engrenage. 

 Ce crochet le conduit sur une partie seulement du dé- 

 velop[)emf'nt de la circorférence , après quoi il s'arrête 

 et laisse le wagon marcher seul , en vertu de la vitesse 

 acquise. Pendant que ce dernier achève son tour, un 

 autre crochet vient se placer sur l'arrêt où était d'abord 

 le premier , pour y attendie le wagon qu'il reprend 

 à son passage. Il est à son tour remplacé par le pre- 

 mier crochet et le mouvement se continue ainsi indé- 

 finiment. Une personne exercée à tourner la manivelle 

 avec régularité peut facilement obtenir, avec cet appa- 

 reil , une vitesse de six à huit mètres par seconde. 



Contrairement à ce qui a lieu d'ordinaire dans les 

 expériences en petit , les difficultés sont beaucoup plus 

 grandes ici qu'elles ne le seraient en yiratique. Il faut 

 un mécani.sme assez compliqué pour arrêter et faire 

 repartir les crochets moteurs qui doivent se remplacer 

 à chaque tour. La détente sur laquelle ils viennent se 

 placer doit jouer deux fois en moins d'une seconde et 



