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les détails de sa construction sont fort imparfaits. Le 

 succès obtenu , malgré ces causes de non réussite , ne 

 parait pas laisser de doute sur celui qui pourrait être 

 obtenu en pratique. 



Il est à remarquer que, .si l'emploi d'un appareil pour 

 changer de tube moteur, sans arrêter le convoi , n'est 

 absolument indispensable que dans le procédé de M. Rous- 

 sel , il n'offrirait pas moins de très-grands avantages 

 dans fout autre système de chemin de fer atmosphé- 

 rique, quel qu'il piit être. Pouvoir, à volonté, suppri- 

 mer les tubes, en augmenter ou diminuer le diamètre, 

 est tout à la fois le moyen de diminuer notablement 

 la dépense de premier établissement , celle de production 

 de la force motrice et de faire disparaître les difficultés 

 et, en certain cas même, les dangers qui peuvent 

 naître de l'emploi d'une force constante opposée à une 

 résistance variable. Si le système proposé par M. Roussel 

 ne peut être essayé dans son ensemble, du moins serait- 

 il bien à désirer que ce détail fût expérimenté sur un 

 des chemins de fer existants. 



(Note iJu Bapportevr.) 



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